昔日重慶首富力帆，為何走到了破產退市的邊緣？

近日車市新聞不斷，昔日在摩托車市場上叱吒風雲的力帆，如今卻瀕臨破產，從力帆上半年公佈的財報來看，力帆2020年上半年的營業收入僅為15。84億元，較去年同期下跌69。42%。此外，我們還注意到力帆的淨資產也迎來了大幅下跌，淨資產僅剩1。06億人民幣，同比大跌96。12%。曾經的重慶首富，是如何走到了這一步？

以摩托車起家，力帆進軍四輪市場的策略以模仿為主，2009年推出力帆 320，風格模仿寶馬 MINI因此走紅，巔峰時期單月銷量 7000 輛。嚐到了模仿造車的甜頭後，力帆在模仿的路上一路走到黑，這也給力帆埋下了失敗的種子。

隨著時代變更，人們對於汽車的需求也變得多樣化，競品車輛數量不斷增加，舒適性、安全性、科技性等等都是人們購車的重要考慮因素。汽車品牌面臨集體大洗牌，依舊走老路的力帆開始掉隊，沒有驚豔的產品力，缺乏核心技術，銷量和利潤都雙雙下降。

今年1至6月份力帆累計銷售汽車共計1527輛。其中，傳統乘用車978輛，同比下降95。29%；新能源汽車549輛，同比下降56。32%。乘用車板塊接近停擺，造車十幾年，力帆汽車累計推出28款車型，目前僅有一款名為軒朗的MPV在售。且在國六標準正在逐步覆蓋全國的當下，力帆卻沒有一款滿足國六排放標準的產品推出。

相同的起點，不同的結局，同樣是以摩托車起家的自主品牌，吉利奮起直追，不斷創新搶佔細分市場 ，憑藉著敏銳的嗅覺和過硬的造車實力成功突出重圍，扛起了自主品牌的大旗。

在以18億美元的天價收購了沃爾沃100%的股份後，這匹國產汽車品牌的黑馬，吉利與沃爾沃共同研發了首箇中級車基礎模組架構——CMA，TA能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求，並且在電子電氣架構、底盤與動力總成等“新三大件”領域，都處於全球領先的水平。作為最懂中國人的汽車品牌，吉利在CMA架構的技術基礎上，融入了中國駕駛DNA，並首次把它應用在星越上。

作為CMA架構下的首款旗艦車型，星越體現了吉利面對全球最高標準的造車實力，主打的2。0T 渦輪增壓發動機最大功率可達175KW，百公里加速僅需6。8S，吊打了大部分同級車輛，一腳油門到底，去哪兒都不是事兒。

隨著科技的不斷髮展，人們對汽車的評判標準不再只是傳統的動力、安全等等功能配置，科技感成為了影響產品核心競爭力的因素之一。吉利星越在“科技感”方面表現也十分優秀，搭載人臉識別FACE-ID系統，可以自動識別駕駛員特徵，隨之調整車輛的個性化設定；還有新手福音——APA全自動一鍵智慧泊車系統，一鍵就可以解決停車難的問題。憑藉著一身“超能力”，星越在年輕人群體中大受好評。

成功不是偶然的，失敗也不是，力帆汽車失敗的根本原因是產品缺乏競爭力，並且一直存在質量問題受消費者詬病。在造車花費巨大成本卻得不到有效的利潤時，高築的債臺帶來破產重整的命運是力帆逃不過的，同時這一事件也給車企們上了沉重的一課，品牌發展向上的核心就是過硬的產品力，專注產品的質量與創新比任何花哨、華麗的口號都要重要。