眾泰之後，力帆也吃上了重組的回魂藥

評一週車股，察百態車市。

汽車行業到底是個什麼世界，為什麼兜兜轉轉大家還是如此義無反顧。有人歡喜有人憂，有人飄零在外頭。本以為有錢有勢的可以走得更快，不過現在，事實也未必如此。恆大的危機還未解除、賈躍亭下週回國的遙遙無期，這場看似電氣化轉型的變革，也是資本們的遊樂場。

力帆：“我又回來了”

沉寂了多時的力帆，最近一直訊息頻頻。

“力帆股票漲了一些，你知道嗎？”

“看見了，何止，據說近期會有好訊息。。。。。”

對話的二人相視一笑，這一笑近乎倒出了不少力帆的成年舊事。這家曾經輝煌過的“重慶首富”，如今再次被人提起，唏噓大過希望，尹老的眼神中依舊很光，盼著那位有緣人出現。

儘管還未公告，但種種跡象表明，距離有緣人的到來已經不遠了。

11月9日，力帆科技公佈產銷快報，當月新能源汽車產銷量分別達480輛和523輛，同比分別增長284%和367%，較前9個月的總和顯著增長；此外，10月摩托車板塊實現銷量41，997輛，同比增長13。73%；截至目前，1-10月累計銷售439，320輛，同比增長0。42%。

在快報最後，力帆科技註明，上述表明公司傳統業務優勢得以鞏固，同時也表明公司電動車業務正在恢復，逐步走上正軌。

從11月18日至，力帆股票均有小規模漲幅，截止昨日力帆股價成交量21。22萬手，總市值330。75億。

利好的訊息也絕非空穴來風，除了早前傳出，“力帆今年2月會完成重整，並引入滿江紅基金和吉利科技作為戰略投資者和產業投資。。。。。力帆科技首款換電新車型——力帆楓葉80V在重慶工廠量產下線。”

楓葉汽車的確按時出爐，可力帆汽車的歸去依舊還是懸而未決，自2020年8月，力帆集團宣佈破產重整後，82歲的尹明善被迫交出力帆公司，至此被重慶人民寄予期望的力帆，還是結束了它不能與時代共存的命運，旗下的2張新能源資質，一張賣了理想汽車，而另外一張，尹明善不會輕易出手。

或許最強的獵手就是善於等待，伺機而動，“如果不出意外，力帆也將會迎來再一次的春天。。。。。”，一位瞭解力帆汽車的行業人員如是說。

由重慶兩江新區所屬的兩江基金和李書福的吉利組成的聯合體，將從資金、產業資源等多角度，對力帆股份進行全面重整。

而在8月宣佈破產重組後，在12月22日，*ST力帆就釋出《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》。

公告中最引人遐想的部分就是有關“吉利”，吉利邁捷、吉利科技集團將以產業投資人的身份參與重整力帆。

吉利邁捷是吉利科技持股99%控股的子公司，由此得出，在力帆重整過程中，吉利以雙重身份投資了力帆。吉利或將成為力帆股份背後的實際控制人，如果是真，那吉利這些年的“買買買，收收收”順道拯救了力帆。

而行業分析師也指出，其實對於在新能源汽車市場失利的力帆，並不是大家眼中的一無是處，力帆公司主營關於摩托車以及汽油車發動機等方面的研究生產業務；力帆的摩托車產業至今未斷，且其仿賽等車型在國產車裡面至今處於行業的前列，公司三季報淨利潤同比增長，盈利能力有所加強。

但從技術面來看，當下力帆處於多纏繞的弱勢走勢（處於6。95下方的震盪走勢），相對還是有不小的壓力。”

對於吉利收購力帆的傳言至今，終將會有宣告的那一刻，而自11月22日，力帆科技盤中快速上漲，5分鐘內漲幅超過2%，截至10點36分，報7。45元，成交9505。43萬元，換手率0。58%開始，行業不少投資者指出，搭上吉利大船，力帆雖然未必可以“起死回生”，但保住內部還是有希望。

至於楓葉汽車會不會成為吉利和力帆整合之後的第一款產品，亦或是力帆還是在其拿手的換電佈局上展開發展，這都很難說，唯一可以知道的是，力帆並沒有結束，它依舊保留了前輩們下海經商時的堅韌。

把野心寫在臉上

比起蘋果、小米，富士康把造車的決心和速度都寫在了臉上。

今年9月，富士康表示將斥資2。3億美元收購Lordstown位於俄亥俄州的汽車製造廠，並接管該公司Endurance全尺寸皮卡的生產。

在宣佈收購Lordstown後，花旗集團分析師就在報告中提到：“收購Lordstown工廠對富士康來說是福音，因為它獲得了足夠的組裝能力、裝置和人才。”

就在收購Lordstown後，Lordstown收盤時價格為5。56美元，盤後上漲20。86%至6。720美元，看來資本對於富士康的前景相對比較樂觀。

趁著這股東風，富士康在10月18日其母公司鴻海科技的一年一度科技日活動上，正式釋出純電動汽車品牌Foxtron，並推出三款電動汽車，分別為電動巴士Model T、電動SUV Model C和商務豪華轎車Model E，即便和特斯拉旗下車型有著太多的相似性，免不了產生某些異議，但宣佈正式“進軍電動汽車製造領域”，目標是5年時間搶佔10％電動汽車市場。這個野心的開始，無論從經驗還是資金鍊亦或是渠道，富士康都比當下也正在佈局的小米、、恆大更值得關注。

富士康擁有了首座汽車工廠，且為通用汽車的舊工廠，這意味著什麼？

“如果順利，Lordstown將會在明年第三季度開始在美國生產電動車，也會貢獻相關營收，比原定預期提前了將近一年時間。”鴻海集團董事長劉揚偉說。

這就是富士康的節奏，迅雷不及的速度讓它速度轉型為不僅僅是一家代工工廠的標籤，有錢有勢有渠道的富士康也將因為電氣化的全球汽車生態而改變自己的市場節奏。

其實早在2018年的鴻海股東大會上，郭臺銘就曾感嘆，“未來5年將是鴻海至關重要的轉型期。”如今“轉型”正在如日中天開展著。至於富士康為什麼要造車？

這個問題的答案也是顯然易見的。

資料顯示，今年前10個月，國內新能源汽車累計銷量已達到254萬輛。按目前的發展趨勢，全年新能源汽車銷量突破300萬輛根本不是問題。行業分析師更是信心十足，2025年到2027年間，全球電動汽車市場規模預計達到3000萬輛。

過去只是邊緣者的富士康顯然不會錯過這次機會，即便在短時間內無法摘掉“代工廠”的身份標籤，但郭臺銘依舊堅持，“電動車不過是四個輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什麼不能造電動車？”這倒是和李書福曾經那套“四個輪子+沙發”的理論不謀而合。

據鴻海財務長黃德才介紹，鴻海今年的資本支出中約有100億新臺幣（約22。95億人民幣）是針對3+3轉型升級的投資，預計明年的資本支出將在200億新臺幣以內，首要以電動汽車為主，其次是半導體。

分別向Foxconn EV Technology Inc增資1。25億美元（約7。99億元人民幣），向鴻揚半導體增資31。7億新臺幣（約7。28億元人民幣），積極佈局電動汽車、半導體兩大應用。

對市場敏銳的富士康希望在電動汽車最關鍵的環節上依舊保持主流的掌控力。

可即便積極迴應新能源汽車市場，可“富士康屬於典型的代工廠和汽車零部件供應商。汽車產品相比手機更加複雜，供應鏈配套複雜，生產准入資質要求非常高，富士康缺乏類似的經驗。”這類的聲音依舊不斷，如同恆大入局汽車，屬於無奈之下的半路出家，如今也是困難重重；小米造車雖激情滿滿，但數碼市場和汽車行業依舊隔行如隔山，富士康如何順利破圈，這依舊是盤踞在他們頭頂的陰霾。

從目前來看，富士康工廠的偏低，利潤空間較小，而在代工領域營業利潤率逐年走低，這也是部分行業資本對於富士康造車不抱有過分樂觀態度的根本，畢竟在前車之鑑的道路上，

截止於發稿，富士康的總市值為2326億元，在年初發布的國內智慧製造企業百強榜排名第一；而在今年《財富》世界500強排行榜企業中，鴻海精密排名26位，較於去年有所上漲。

文/小花姐姐