這些民用車配置竟然都來自F1賽車 快看看你車上有沒有

04：20

2018賽季的F1已經開賽了。當然了，F1我是買不起的，但是不耽誤我們用F1賽車上的配置啊，可能您覺得F1確實離咱們比較遠，但是這裡我可以舉個例子，比如我們現在常見的數碼相機最早的應用就是在衛星上，著名的哈勃望遠鏡上帶的數碼相機的畫素還不如現在的iphone，但是他們確實推動了某些技術的民用化，現在的民用轎車上面有一些配置確實是從F1上下來的。下面咱就來看一看。

「能量回收系統」

F1上的

能量回收系統被稱為KERS

，這套系統能為車輛提供額外的60千瓦動力，現在所有的F1上都配備了這套系統。但是民用轎車上的能量回收系統不是為了提供額外動力的，它的主要作用

是將車輛的動能轉化為電能

，聽到這裡您是不是覺得這是混動的專利，

其實在很非混動的車上也都有能量回收系統

。比如寶馬的Efficient Dynamic，馬自達的i-eloop，他們都可以利用車輛的動能為蓄電池充電，這樣就可以減少發電機的負荷同時讓車輛自動啟停系統的使用時間更長。

「主動式懸架」

當年塞納先生還在如日中天的時候，威廉姆斯車隊的賽車就採用了

主動式懸架，它可以根據車輛的行駛狀態和路面狀態自動調節減震器的阻尼，並且可以調節車輛在過彎時的重心，讓車輛的在過彎的時候呈現完美的過彎姿態

。這項技術讓塞納先生無奈的放棄了自己心愛的本田車隊，轉投了威廉姆斯，這個黑科技的命運自然不用多想，必須被禁用了。但是呢，我們在現在的民用轎車上可以看到這樣的配置，但是它們往往都是為了舒適性而設計的，並且可以透過調節阻尼來增強激烈駕駛下的運動感。這種配置

最常見的表現形式就是DCC電磁懸掛和空氣懸掛

了。

「牽引力控制系統」

記得當年在豐田銳志剛剛上市的時候，就有一款沒有

牽引力控制系統

的車型，很多車主都遇到了在雪天起步困難的情況。由於F1的車重很輕，動力很大，所以輪胎打滑是很容易的事兒，所以F1就加入了牽引力控制系統，這套系統

可以非常有效的防止輪胎打滑

，同時還可以保持車輛在輪胎不打滑的時候輸出最大的動力，簡單的來說，就是油門到底就可以了，車輛會自動控制油門保持輪胎不打滑。不過現在的F1上面，這套系統也被停用了，因為很多人都懷疑，這些圈速都是電腦做的，而不是車手做到的。所以說，我們可以想象一下現在的F1車手的腳下功夫有多麼的厲害。

「DRS系統」

DRS系統翻譯過來就是

阻力減小系統

，因為F1的車身比較輕，所以就需要很大的下壓力來讓它貼住地面，這樣強大的下壓力在彎道的時候自然會有很好的表現，但是直線的時候就會影響車輛的加速和極速了。F1的

DRS系統可以透過改變尾翼的開啟角度來減小行駛中的阻力

，讓車輛達到更快的速度。

民用車上常見的主動式進氣格柵就屬於DRS系統

，這樣的系統可以減小行駛阻力，還能

幫您省不少的油

。同時看起來還很高階。

「多功能方向盤」

在F1賽場上，一切發生的都很快，所以如果車手想設定一些東西的話，例如設定剎車平衡的時候低頭看完了開關估計也就快撞牆了。正式因為需要快速的設定和調整一些引數，多功能方向盤就誕生啦。我們

現在用多功能方向盤主要操作的是娛樂系統

，定速巡航系統，這樣的配置為我們提高安全性提供了很大的幫助。

看完了這些，您是不是有這樣一種感覺，本來在F1上為了跑的快的配置好像都沒有讓我們的車跑的更快，其實就是這樣的，我們接觸的車，還是要考慮燃油經濟性和使用成本的，這些配置之所以從F1上下來就是因為它可以讓我們的車變得更好開，更經濟，同時例如DRS之類的東西也可以讓我們的車變得更快，這樣又快又省油的配置確實很實用，而且他們的出身還是F1。