R品牌變身飛凡又有何用？9月MARVEL R銷量105臺，還能飛得起來？

熟悉上汽榮威這個品牌的人就知道，他們之前是有推出過榮威MARVEL X這款車型的，只可惜新車上市後得到的市場反響並不好，所以銷量自然也就很差。加上26。88萬元起步的價格偏高、人們對於榮威這個傳統燃油車品牌衝擊高階車型又普遍不認可，因此在2020年5月10日，榮威便釋出了他們的全新品牌標識“R標”。

說到這個R標，它所代表的也是一套全新的榮威集智純電設計理念，而為了打造全新純電出行體驗，R標也將著力構建榮威品牌服務新格局，以客戶中心、線下體驗中心、使用者線上體驗中心為支點，建立以體驗為導向，數字化、有溫度的服務體系，並打造便捷、規範、透明、保障的新零售模式。

不過，在消費者眼中，R品牌始終只是榮威新能源產品線裡的一個分支。所以為了能夠更好地走上真正的獨立自主之路，在2021年的10月29日，上汽集團釋出公告稱：飛凡汽車科技有限公司擬投資設立，至此，上汽“R”品牌變成了飛凡汽車，而這也意味著它與上汽另一家高階新能源汽車品牌智己成為了並行的獨立公司。

時至今日，飛凡汽車旗下一共有飛凡MARVEL R、飛凡ER6、飛凡R7等3款在售車型，其中飛凡R7是今年9月27日才正式上市的新車，售價區間為30。25-36。95萬元。

至於飛凡MARVEL R和飛凡ER6，它們都是誕生自榮威技術體系下的電動車型，畢竟，MARVEL R本就像是MARVEL X的換代車，而ER6則能讓人聯想到過去榮威品牌的純電動網約車。另外，這兩款車在市場中的認可度和銷量都不高，所以飛凡汽車要想真正透過走高階路線飛起來，其難度可想而知。

具體來看，飛凡ER6在9月汽車銷量榜單中居然無法查詢到銷量資料，這不免讓人對其實際的終端銷量表現產生質疑。

而另一款透過榮威MARVEL X車型所換殼而來的飛凡MARVEL R，在9月的零售銷量也只有區區105輛，並且從7月份開始銷量還在逐月下降，這可就真有點“屋漏偏逢連夜雨”的感覺。

實際上，透過9月乃至今年的銷量資料我們就能夠看到，飛凡MARVEL R之所以賣不動是有原因的。要知道，飛凡MARVEL R本就是榮威MARVEL X的換殼，而在前任車型並沒有取得好的市場銷量表現情況下，僅透過所謂的品牌升級成“高階”就想要消費者為其買單，這簡直無異於是意想天開。

另外，飛凡MARVEL R的售價高達22。98-26。98萬元區間，而實際的NEDC續航里程卻只有460公里和505公里，這讓誰敢買？此外，新車雖定位中型SUV，但車長又只有4674mm，如此一來也就使得新車的外觀看起來並不大氣，老百姓當然更不願意購買了。

最後，雖然我們知道飛凡MARVEL R作為榮威MARVEL X的換殼車型，只是為了在前期給飛凡這一新興的汽車品牌做鋪墊，飛凡品牌真正的主力車型要屬才剛上市不久的飛凡R7。但從飛凡汽車的前景來看，我依舊不看好這家汽車品牌。

一個是上汽集團旗下已經有另一家高階新能源汽車品牌智己，而這就會使得飛凡汽車的定位在市場裡變得更加的模糊。姑且不論智己汽車能發展到什麼地步，單就現在飛凡汽車自身那少得可憐的服務網點以及極差的售前售後服務，便讓消費者不敢為之買單。正所謂：打鐵還需自身硬才行。

另一個是高階新能源汽車市場的“賽道”也正變得愈發擁擠。要知道，除了上汽的智己和飛凡，高階新能源市場還擁有像阿維塔科技、廣汽埃安、吉利極氪、東風嵐圖等高舉“打破傳統”旗幟的高階品牌，而它們都在衝擊高階智慧電動車市場，所以飛凡汽車眼下勝算又有多少呢？答案我覺得存疑。

總言之，在飛凡汽車是否能夠“飛得起來”這件事情上，我始終是不太看好的。畢竟，現在的MARVEL R車型銷量正一團糟，而新出的飛凡R7也被外界所廣為吐槽“定價太高、現在是個新品牌就想要透過定高價來割韭菜”等等。再加上車主所反映的飛凡汽車售前售後服務態度差，所以這個品牌的未來也就給人感覺更加的模糊不清了。

最後，對於像飛凡汽車這樣的所謂高階新能源汽車品牌，你們是否看好呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。