是它變了，還是我“變了”？新科魯澤一身顏藝，卻再難吸引我

在過去的幾年間，雪佛蘭以親民的品牌形象“眼睜睜”看著身邊的自主品牌，一個個從一顆顆幼苗，長成遠近聞名的“參天大樹”。這裡舉個最簡單的例子，你可以用1-3秒的時間響起來雪佛蘭首款新能源車的名字嗎？答案我這裡就不寫了，你可以自行去尋找，它首款新能源車誕生於2011年，2012年的時候可以透過平行進口的方式購買，零百加速9秒，工信部油耗卻隻字未提，現在也是個迷。

當然，今天的主角不是雪佛蘭的新能源車，而是它旗下的走量車型——科魯澤。提起這款車，我先是想起了科魯茲，又聯想到經典科魯茲，接著是科沃茲，從車型命名和交替上來說，給人一種感覺，那就是“它想低端化，和國產車搶市場”。事實證明，雪佛蘭走錯了，而且錯的挺離譜。不過，這也不能怪它，畢竟在通用品牌矩陣當中，雪佛蘭在國內市場的主要任務是“佔領”中低端市場。

迴歸正題，近日，新款雪佛蘭科魯澤傳出上市的訊息，作為中期改款車型，新車有望繼承家族意志，在中低端市場中紮根到底。價格方面，參考現款科魯澤售價（11。19-12。29萬元），新車或將沿用相同的定價，採用前期剛上市“少放價”後期“多放價”的銷售策略。

外觀方面，作為改款車型，新科魯澤一改“中庸”前臉，採用瞭如刀鋒一般凌厲的線條元素進行勾勒，整體視覺效果更具辨識度。具體來看，新車對前進氣格柵進行了細節調整，前包圍不再向外突出，中網也不再向內凹陷，配以多段式波浪燻黑紋理點綴，整體來看，新車的“審美”終於回到了正軌。此外，新車保留了家族標誌性的上下複合式格柵設計，一段精緻的高光飾條貫穿LOGO延伸向兩側邊沿，配以銳利的LED燈組造型，以及狹長的導風槽設計，視覺衝擊力較強，很對年輕消費者的審美口味。

尺寸方面，新科魯澤的長寬高分別為：4656/1798/1465mm，軸距2640mm，作為參考，現款車型的長寬高分別為：4614/1798/1485mm，軸距2640mm，對比可知，新車長度增加42mm，高度降低20mm，軸距保持不變，造型更顯修長動感。此外，相比車頭的變化而言，新車側身、車尾的整體調整較小，基本保留了原來的造型，看上去沒多大新意。值得注意的是，新車也保留了多邊形蝶狀LED尾燈，燈腔內部結構複雜，點亮後辨識度較高。

內飾方面，新科魯澤一改平庸無奇的小尺寸中控屏，改成了時下常見的雙聯屏，屏幕布局呈環繞狀，搭配科技感滿滿的電子擋把，營造出較強的科技氛圍感。另外，新車的內飾除了分層設計外，還採用了皮革縫線修邊處理，中控屏下方保留了實用性較強的控制旋鈕，但是空調控制按鍵採用了觸控設計，雖強化了科技感，但在駕駛中不易於盲操。

空間方面，受限於2640mm的軸距尺寸，新科魯澤的後排空間在同級中並不佔優勢，而且後排座椅坐墊較短，靠背也有些偏直，坐在其中難以在短時間內找到一個最舒適的坐姿。當然值得好評的是，新車後排的地臺凸起較低，還提供後排空調出風口，相比大眾桑塔納來說，坐三個人並不會感到過於侷促。

動力方面，新科魯澤沿用1。5L自吸發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩141牛·米，匹配6AT變速箱，其中功率輸出相比現款少了4馬力。從動力引數來看，整套動力系統的效能處於同級主流水平。另外，雖然新車沒有公佈出更多可參考資訊，但參考現款，新車動力輸出效能降低後，NEDC綜合油耗應該也會有所降低，小於5。9L/100km。

另外，也可參考現款的科魯澤1。5L版本動態表現，實測零百加速13。85秒，加速表現平平，變速箱升擋反應較遲緩，難以和同級競品正面抗爭。麋鹿測試中，經測試取得74。6km/h的成績，測試期間轉向虛位大，操控精準度一般，整體操控性感受一般。另外，電子穩定系統介入時機較晚，介入力度適中，減速效果比較弱，對控車影響比較大。整體來說，這臺車的動力操控表現在同級中算是中規中矩。

結語

不難看出，新款雪佛蘭科魯澤中期改款後，顏值和內飾質感都有全新的提升，但卻難以再吸引到我。這主要是因為，時下自主品牌的市場佔有率和產品認可度都在不斷提高，進而已經威脅到科魯澤的生存空間。另從產品力來說，新車的產品力更新有些滯後，等反應過來時，同級別自主品牌車型如長安逸動 PLUS、吉利帝豪都已經走在了前面，論舒適性、操控性、動力性、經濟性，新車的產品力都不夠看。