曾經的三寶之一 試駕邁銳寶XL

儘管雪佛蘭才是通用在華定位親民的品牌，但是架不住的別克“決堤”式的優惠，導致雪佛蘭的處境頗為尷尬。早些年科魯茲、邁銳寶等車型留下的“威名”也逐漸淹沒在“君威優惠6萬”之類的打折中。

當年坊間被稱為“屌絲三寶”之一的邁銳寶，銷量表現曾十分搶眼。雖然當下索納塔沒落、K5迷離，雪佛蘭卻重新塑造了邁銳寶XL。在別克的內鬥、合資中級車市場的絞殺中，邁銳寶XL能否衝出一條生路，我想還是要親自試一試才能知道。

●基礎課紮實

我拿到的邁銳寶XL已經上市了近一年，車型為550T 銳智版，官方售價21。49萬元，是全系的頂配車型。需要指出的是，這臺車型還是採用了運動設計的Redline車型。

按著通用的如意算盤，雪佛蘭用料素一點、配置少一點，價格便宜定位低一些，與用料豪華一點兒、配置多一些的別克形成高低搭配，組合拳搶佔更多市場。結果別克為了保銷量，用的折扣完全不顧及雪佛蘭的感受，導致本來應該買雪佛蘭的使用者，只需補一點差價就能買到別克。

那誰還買“寒磣”的雪佛蘭啊？

雪佛蘭的品牌負責人自然沒有坐以待斃，他們想起了自己的車庫裡還有個科邁羅的玩意兒。雖然這款車不能像《變形金剛》一樣拯救雪佛蘭於水火，但是讓旗下所有車走上跟別克大相徑庭的運動風，或許是雪佛蘭的出路。

論歷史，邁銳寶誕生伊始就是定位年輕、運動的車型。伴隨著第8代車型進入國內，在通用高超的營銷下，一說起Malibu這個名字，我就想起梁朝偉在Malibu海灘邊兒上開著敞篷車兜風的場景。

那叫一個愜意。

我身邊不少小夥伴就是老款邁銳寶的車主，跟他們一樣，我也喜歡頗有老款肌肉車風格的儀表、車尾兩根直徑可觀並且偏中置的排氣。而當第九代邁銳寶亮相的時候，大膽、犀利的設計讓人懷疑這真的是一臺雪佛蘭麼？

邁銳寶XL的帥氣，是那種不拘小節款拽酷炫X炸天的美式帥氣。

中期改款的邁銳寶XL基本延續了9代車型的基本設計，大量採用了“黑化”設計讓車子變得更酷。其實兇惡的中網設計談不上人人喜歡，但是對於年輕人來說，我“酷”我喜歡就行了，管你喜不喜歡呢！

溜背的車身配合雙邊共兩出的排氣造型沒有破綻，也許是定位的緣故，尾燈組裡還是有不少光源是傳統鹵素，有點兒露怯。

儘管是在現有車型上進行點綴，邁銳寶XL已經足矣讓我等年輕（中年）屌絲高興不已。基本上連去汽配城的必要都沒有了，原廠素車已經非常像小改之後的產物了。

外觀自己土嗨不能取悅所有人沒關係，內飾可就得靠譜些。畢竟車裡要坐著女朋友、父母等等一系列重要人物（保不齊購車款也是他們出的）。

雪佛蘭的定位使然，中控臺等位置還是大量的出現了硬塑膠。其實我本人一點也不介意這個價格這個定位的產品用點兒硬塑膠。畢竟我屁股所坐的地方不光有真皮座椅，還有三擋加熱和通風。

我又不坐中控臺上。

儀表盤講真沒有8代車型有設計感，但是卻相當實用，跟駕駛有關的資料可以透過液晶屏毫無保留的顯示出來。

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配合上一點縫線和金屬條，內飾設計合格卻談不上高階，尤其是那個印刷在塑膠片兒上的木紋，真的是雪上加霜。好在8寸中控屏介面實用、簡潔，雖然不花哨但特別順手。下面的空調控制區域雖然咋一看按鈕雜亂，但是日常使用卻挑不出任何操作上的問題。

得益於E2XX平臺的空間佈局，邁銳寶XL的乘坐空間不算數一數二也是優秀水平。不會出現上一代君威明明中級車的身材，後排空間跟科魯茲差不多的窘境。唯一的缺點就是後排中間少個頭枕，僅此而已。

前排座椅雖然看著單薄，實際乘坐也沒啥問題。常用的儲物空間，例如門板儲物格比較寬大，杯架也能夠容納常見飲料（不過沒有限位器），中央扶手箱內部的儲物格也很深。

一臺家用中級車需要的乘坐空間、實用空間甚至舒適化配置，這臺邁銳寶XL都完成的不錯。考慮其品牌定位和價格，相對樸素的用料自然情理之中，至於杯架沒有限位器、扶手高度不可調之類通用慣用的省成本技法，即便存在也並不影響使用。反正的確沒啥高階感，就看你追求的是啥了。

憑藉我多年的看車經驗，一臺售價不高的車，如果看得見的地方都特別豪華，我反而會更擔心。

●意料之外的體育課

作為曾經的“三寶”，實用性和顏值比較高只是基礎，開起來爽快也是一項重要指標。畢竟前者是取悅別人的，後者是取悅自己的。要不怎麼能成為屌絲的大寶貝兒呢？

儘管是前置前驅的佈局，但是邁銳寶XL搭載的發動機可不得了，不僅君威君越在用，連凱迪拉克CT6/CT5等車型都是這臺發動機。不僅引數調教幾乎一致，發動機閉缸等技術悉數搭載。“真·通用”！

對於凱迪拉克來說有點兒跌份，但是這樣的機器用在邁銳寶XL上，是不是有種撿便宜的感覺呢？

所以，邁銳寶XL幾乎是通用旗下搭載2。0T+9AT裡最便宜的車型了。而且開篇我們講過邁銳寶車系運動化的定位，這樣的動力水平才算得上是真正的邁銳寶。

當然了，誰也不會天天開著邁銳寶XL彈射起步，但是這樣的加速水平足矣讓駕駛者們偶爾一邊咧開嘴角，一邊時不時大呼“臥槽”了。

作為一臺外觀運動的的中級轎車，我見過許多產品直接給了一身看著好看的套件就應付消費者了，在這臺價格並不昂貴的邁銳寶上，儘管沒有撥片，也沒有順手的手動模式（你別告訴我檔把上面的加減檔按鈕好用），但是當我踩下油門起步的時候，我甚至覺得我是不是開啟了運動模式。

因為這臺車油門調教的太硬核了！

油門的響應調教的非常激進，以至於我不得不放棄日系車的駕駛風格轉為跑車的駕駛習慣，“腳下留情”成為這臺邁銳寶XL的油門操作守則。

平心而論，這樣激進的風格不會太討好油膩的中年男子，甚至對技術不好的駕駛者來說，容錯率會變得更低，有點不友好。但是對於邁銳寶XL運動的外觀和喜歡駕駛並且愛開快車的使用者來說，這種調教，真香！

9AT變速箱既沒有雙離合頓挫，也沒有踩下油門好幾秒的思考後才降檔的毛病，除了偶爾輕微的換擋衝擊，實在是找不出什麼致命的毛病。其聰明的邏輯終於跟上了當今的市場主流。

接著，我終於發現了檔把前面的沒有被啟用的sport按鈕……原來，這普通模式就這麼暴躁了！

運動模式的邏輯更加激進一些，變速箱會保持低檔位高轉速讓渦輪時刻介入，隨時準備發力。但這樣會有點兒拖擋的感覺，轉速上下變動帶來的發動機制動效果會讓車內乘員不是那麼的舒服。

所以一個人玩玩兒還行，日常，我還是願意選擇普通模式。畢竟這是一臺合資中級車，又不是看見誰都不服的某些思域飛度什麼的。

除了動力，通用的工程師還對懸掛動了手腳，儘管邁銳寶XL沒有什麼大品牌改裝避震，但是他們肯定從供應商那裡找來了更硬的彈簧和阻尼更大的避震器。因為這臺車的懸掛雖然依舊舒適，但是彈跳和支撐力絕對不是我認識的雪佛蘭式綿軟，而是硬。

當然，懸掛比不了跑車的那般硬朗，但是很難想想雪佛蘭竟然花了這麼多心思來塑造邁銳寶XL的運動感。畢竟動力調校和懸掛這種沒辦法體現在配置表上，邁銳寶XL在這種費力不討好的專案上，竟如此認真。

以至於，我原諒了這臺車特別普通乃至不運動的內飾設計。

當然缺點也不是沒有，儘管馬牌輪胎的靜音性和抓地力都不錯，但當時速進入80km/h以上，呼呼嚕嚕的風噪和發動機的噪音還是會在車內明顯增加存在感。

發動機和排氣的聲色談不上動聽但還算能接受，至少比CT6降噪之後又模擬聲浪的效果強，至少人家邁銳寶佔一個真實。

其實我本人倒不是很介意這個隔音，畢竟成本使然。當然也不排除我是本田老雅閣車主的緣故。不過換做是我，我會買了新車之後，去汽配城花3000塊做一個全車隔音，雖然可能依舊比不上君越，但是讓自己滿意，我覺得應該沒什麼問題。

懸掛儘管硬朗，但是在底盤連線件上，諸如副車架、發動機機腳等部件，我推測雪佛蘭可能用了橡膠件而不是更高階的液壓襯套，所以在高速或是長波路段時，多少會覺得底盤有那麼一點兒散，缺乏厚重感。

簡單講就是不夠高階。

這都是典型的低成本車型的通病，不過想到價格，我這吐槽又得咽回去。畢竟邁銳寶XL開著，還是挺穩的。

●我是一個好學生

邁銳寶經歷過風光時代，也在低谷期蟄伏很久，儘管現在的中級車市場早已經不是當年那個躺著數錢的時代，但是從邁銳寶XL上，我還是看到了雪佛蘭的努力與用心，甚至還有些想不到驚喜。當然，我的同事開過之後也表示，這臺車並沒有什麼高階感，很多傳統消費者還是會選擇肉了吧唧，但是質感更好的天籟凱美瑞之類的車。

考慮到優惠（普遍3-5萬），2。0T的入門車型並沒有比1。5T的思域貴出多少，如果你預算不多又沒錢改裝，想要一個造型運動、實用空間大並且跑得快的合資車，邁銳寶XL依舊是那個“寶”。或許努力幾年就開上凱迪拉克CT6了呢！只是：

“怎麼發動機還是這臺2。0T啊？？？”