科魯茲停產只是開始，科沃茲或將步其後塵

日前，上汽通用雪佛蘭正式確認了科魯茲停產的訊息，也就是說，在中國市場服役了10年的科魯茲，終究還是迎來了落幕時刻。

事實上，很多80後對於科魯茲是有著一定情懷的，畢竟十年前市面上並沒有多少可以在造型設計上讓年輕消費者產生共鳴的產品。也正是因為彼時科魯茲出色的造型設計，我們見到了很多汽車文化萌芽初期的奇特產物，比如這樣的科魯茲：

還有這樣的：

如果以今天的眼光去看待這些改裝，確實有些“不堪入目”，但不可否認的是，陪伴了一代人的科魯茲，在不少消費者心中是有著一定地位的。不過，隨著第二代車車型的推出，科魯茲在消費者心中的形象也逐漸發生了變化。

2014年，由泛亞開發的第二代科魯茲正式上市。而與第一代車型硬朗的形象不一樣的是，第二代科魯茲採用了更加圓潤、運動的設計風格，雖然其設計並不難看，但第二代科魯茲不僅缺失了美式肌肉感，還損失掉了較大的體量感，從而導致了科魯茲“靈魂”的缺失。此外，新加入的雙離合變速箱實際表現也不佳，一定程度上損害了科魯茲的產品形象。從市場表現來看，科魯茲的單月銷量也由兩萬多輛逐漸下滑到了一萬多輛。

而真正讓科魯茲走向歷史的，其實是2016年科沃茲的上市。7。99-10。99萬元的售價區間比科魯茲更低，但整車的體量感卻不比科魯茲弱，隨著科沃茲的發力，科魯茲此後就幾乎沒實現過月銷破萬。去年國六政策實施之後，雪佛蘭也沒有推出科魯茲的國六車型，一代神車就此落幕。

對於雪佛蘭來說，科魯茲的確沒有了什麼存在的意義，這不僅僅是其終端銷量決定的，更是雪佛蘭品牌價值降低所致。

由於長期依賴大幅降價這一競爭手段，並且在營銷、服務、品質等領域也少有建樹，雪佛蘭的品牌力幾乎被消耗殆盡，旗下車型的售價均低於合資品牌的主流水準。邁銳寶XL的指導價為15。49-21。99萬元，1。3T車型的終端起售價在12萬元左右，2。0T車型也降至了15萬元；科魯澤的指導價為8。99-11。99萬元，科沃茲的指導價為8。99-9。99萬元，兩款車的終端起售價均在7萬元左右。

也就是說，消費者如果想要買一輛15萬元以內的轎車，邁銳寶XL的低功率車型就已經完全滿足，並且其中型車的身份對於普通的A級車還能形成“降維打擊”。而如果消費者手握10萬元預算，科魯澤和科沃茲的價效比就很高。

在這樣的情況之下，留給科魯茲的價格區間就很小了，更為關鍵的是，科魯茲難以和科魯澤形成較好的差異化。以科沃茲和科魯澤為例，後者上市之後，前者的銷量一跌再跌，這還是在兩者尺寸差異明顯的情況之下的結果，而科魯茲的尺寸和科魯澤的差異並不大，產品同質化更加明顯，即便雪佛蘭推出全系1。3T發動機的科魯茲，結果也不會好。

此外，雪佛蘭的體量畢竟不大，2019年全年銷量為41。35萬輛，其已經透支的品牌力和經銷商體系根本無法支撐起三款緊湊型轎車同堂銷售。一方面，在品牌吸引力不夠強的情況之下，雪佛蘭的潛在使用者群體並不多而且不牢固，無法讓三款車都實現熱銷；另一方面，同樣由於品牌價值低，雪佛蘭的目標客戶更願意選擇價效比相對較高的那一款，而其餘兩款車型必將面對少有人問津的尷尬局面。

從A-級轎車到A級轎車再到A+轎車，能夠在緊湊型轎車市場佈局三款產品，並且都實現熱銷的，目前只有一汽-大眾做到了（捷達、寶來、速騰，三點開花），甚至連上汽大眾都在A+級轎車市場折戟，凌度的表現只能算是勉強合格。所以，對於雪佛蘭來說，與其讓科魯茲在那浪費資源，還不如就直接停產。

而且，以雪佛蘭目前的現狀來看，科沃茲都有可能步科魯茲的後塵。科魯澤的售價區間已經完全覆蓋了科沃茲，並且產品力比科沃茲更強，科沃茲毫無優勢，其月銷量從兩萬+跌至3000輛出頭就是最好的佐證。

寫在最後

科魯茲的停產，只是雪佛蘭危機的一個訊號。從某種意義上來說，繼邁銳寶XL在中型車市場的崩盤之後，雪佛蘭在主流緊湊型轎車市場也無法立足，只能繼續下探，價格戰的負面作用已經徹底顯現。所以啊，降價一時爽，一直降價終究會迎來不爽的那天。