雷軍的「雞湯」，喂得飽「小米汽車」嗎？

最開始在社交網路上看到雷軍的演講預計長達 3 個小時，那一刻我從心底裡是拒絕的。

自 2020 年的「相信自己，一往無前」開始，經歷了 2021 年的「我的夢想，我的選擇」，到今年「穿越人生低谷的感悟」，已入天命之年的雷軍，創立至今已經 12 年的小米，似乎總有講不完的故事。

把聽播客當做最大愛好的這些年，已經聽了太多人講過太多的故事。所以，晚上這會兒只想早點兒看到秋季新品如約而至，然後決定是否花錢。

只要在京東 618 抄過一撥底價，就會明白不首發立省一大筆的道理。

所幸演講開始之前，雷軍沒有忘記在微博上按頭安利這次的「One more thing」，以至於沒有讓汽車媒體老師們反向成為漏網之魚。

除了自動駕駛路測影片的播片，雷軍口述了小米造車的進展：

從 2021 年 3 月 30 日官宣造車至今，小米進軍汽車行業已經 500 天。

「義無反顧」地選了自動駕駛，作為小米電動汽車的第一個突破方向。

小米從最開始就下決心全棧自研——順帶點了一撥兒同行們：「今天其實沒有幾家主機廠，有這個決心全棧自研」。

小米按規劃首期將投入 33 億元研發費用，而且已經組建了規模超過 500 人的專屬團隊，同時還有小米人工智慧實驗室、小愛同學團隊、手機相機部等團隊和部門的協力。

至於全國各地被目擊到的小米自動駕駛測試車，正是第一階段規劃中的 140 輛測試車的一部分。

以及小米自動駕駛的第一個目標：紮紮實實埋頭苦幹兩年，在 2024 年進入行業第一陣營。

如果不是心裡對雷老師的語言模式有點兒數兒，多少會讓人以為那句「做車一定要有敬畏之心」是在開玩笑。對於小米造車這事兒第一次公佈進展，我們也有些自己的看法。

「2024 年進入行業第一陣營」

自動駕駛也有速成班？

也許是扛過了 L3 艱難落地的 2021 年，最近關於自動駕駛的「狂言」不少。

週一，李彥宏剛說，在自動駕駛方面，「集度領先特斯拉一代」；週四，雷軍就說，小米自動駕駛的目標是 「2024 年進入行業第一陣營」。

一年前，當雷軍宣佈小米造車時，網友高呼「使用者型企業鼻祖來下場教學了」，沒想到小米汽車的軟實力還沒得以展現，就一頭紮在了自動駕駛這個最硬的骨頭上。

如果說李彥宏放話的底氣，多多少少來自百度 Apollo 過去 7 年的積累，那雷軍的底氣是誰給的呢？

在年度演講上，雷軍播放了一段長達 8 分鐘的自動駕駛測試影片。高速、城市道路、泊車，上下匝道、跟車、掉頭、避障、自主泊車，基本涵蓋了目前自動駕駛測試的標準場景。簡潔明瞭的故事線，清晰穩定的點雲圖像，為了讓網友理解功能，甚至透過上帝視角來直觀的展示操作效果。。。。。至少從傳播效果上雷軍贏了。

不過，從這個精心剪輯的影片中，我們很難看出小米自動駕駛的真實實力，整體的策略比較「謹慎」，跟車距離較遠，以至於路上多次被加塞兒；禮讓行人和紅綠燈時，出於安全考慮剎車也比較猛。

「屬於行業入門水平，演算法有點粗糙。」

——所謂外行看熱鬧，內行看門道，在我們採訪了幾位自動駕駛行業從業者對於這段 demo 影片的看法後，得到了這樣的評價。

這個「粗糙」體現跟車距離較遠、容易被加塞，無保護掉頭沒有禮讓行人，禮讓行人和紅綠燈時，剎車也比較猛等等細節上。這些在測試中似乎無關大雅的瑕疵，就是實車測試甚至量產中難以突破的關卡。

在釋出會上，雷軍講了個

「一個促銷員七天速成」

的故事。

雷軍作為技術研發人員，7 天體驗站店賣貨，瞭解使用者需求，不僅速成了銷冠，也幫助他打造出更接近使用者的產品。

接近使用者，體察使用者需求，是雷軍，也是小米過往產品成功的秘訣之一，更是小米造車能否彎道超車走捷徑的關鍵。

不過很可惜，自動駕駛沒有捷徑。

能夠在測試車上實現自動駕駛功能，只做了 60%、70%的早期工作；要讓功能上車、實車測試、量產、讓消費者接受，需要一個場景一個場景的測試，0。1%、0。01%的點滴積累，真金白銀投入的反覆打磨。

就像郭德綱形容說相聲，「門檻在門裡邊」，進了門才看到漫無邊際的天梯要爬，自動駕駛也一樣。

從 2021 年 4 月宣佈造車，到如今自動駕駛 demo 亮相，只經歷了 500 天。如果從 500 天這個緯度來衡量自動駕駛的水平，從 0 開始打造，那小米的速度的確算是速成了。不過，去年七月小米收購了 DeepMotion 深動科技，深動科技在 2018 年時就對外宣稱，「較複雜的中心城區道路的高精地圖自動化程度，已經能達到 90%」。如今小米展示的效果，很大程度也建立在 DeepMotion 過去 5 年的成果上。

你看，就算是做到如今的效果，也不是短短 500 天能達到的，自動駕駛不僅沒有捷徑，連速成班都沒有。

這樣看來，雷軍要實現「2024 年第一梯隊」的目標，2 年的時間從現在的效果打磨到實車量 demo 再到量產，小米還有得趕。

不知道 2024 年是雷軍「第一梯隊」的目標先實現呢？還是小鵬「飛行汽車量產」的目標先實現呢？

CyberOne 亮相

從「雷布斯」到「雷斯克」？

原以為自動駕駛這是重頭戲了，沒想到最後雷軍還亮出了「王炸」——

全尺寸仿生人形機器人 CyberOne

。

初見這個 CyberOne 我有點恍然，這個場景，好像在一年前大洋彼岸的 AI Day 上似曾相識這個相似度，你告訴我 CyberOne 是在特斯拉 Optimus 釋出後靈感突現，一年內立項打造出來的，我都相信。

像的何止這個場景，自動駕駛、全尺寸人形仿生機器人、自動泊車的機械臂自動充電樁…… 如果只看這幾個詞，我還以為是特斯拉的 AI Day 提前了。

CyberOne 這個高 177cm，體重 52kg 的全尺寸人形機器人身上，集成了自動駕駛技術的空間感知能力，小愛同學的認知能力，以及機械層面的協同難題。

說到這兒突然發現，有段時間沒聽到「雷布斯」的說法了。從「雷布斯」到「雷斯克」，小米的重心也從手機上轉移到了自動駕駛、智慧機器人身上。

雷軍說，

「哪裡有使用者的痛點，哪裡就有創業者的機會。」

現在看到哪裡最「痛」了吧。

當然

說到痛點，不得不說一個自動駕駛、人形機器人、機械臂充電樁共同的痛點：如何商業化？

去年在特斯拉釋出機器人時，就有如何商業化的質疑，馬斯克甚至要把機器人投放到自家工廠，用它代替生產線的工人自己創造需求空間。那對於小米的人形機器人，它的商業化落地需求在哪裡呢？

從機器狗，到機器人，到自動駕駛；從「雷布斯」到「雷斯克」，如果說前幾年小米被調侃為「輕研發」，對研發的投入不夠，那最近幾年在這些創新技術上的投入，似乎代表著小米在研發和技術創新上的加碼。去年小米研發投入 132 億，預計今年將達到 170 億，增長了近 30%。終於趕上華為研發投入的十分之一了，恭喜恭喜。

而未來五年，小米研發將投入 1000 億。當然，這些不只是汽車的預算，對於準備全棧自研、自建工廠的小米造車來說，這個投入也並不誇張。

過去的 500 天，雷軍都在幹嘛？

昨晚的演講，雷軍談及對網際網路的初印象，「真是一個瘋狂的時代，我看不懂，但大受震撼」。

與網際網路的開端失之交臂或許讓雷軍後悔不已，後來那些事先讓雷軍看不懂的事，他也會盡量參與其中。即便認為「李斌是個騙子」，他還是站在了蔚來的身邊。

前有「七日速成銷冠」後有「百天學習造車」。小米於 2021 年 3 月官宣造車，最初的一百天裡，雷軍來了一次中國汽車產業鏈深度遊，陸續走訪了多家車企，包括長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等等，還有博世和寧德時代這樣的供應商。

此番動作之後，圈內因猜測小米造車而劃分出的眾多陣營逐漸合併，整理出了一條比較清晰的路徑。造車模式上會更傾向蔚小理的模式，更多的人認為小米會以「找代工」或「收購已有工廠」的方式讓實車落地。對於下場造車的 IT 或網際網路企業來說，他們的核心優勢在於智慧生態，選擇以更「輕」的方式解決造車問題無疑是最有利的。

除此之外，大家還在猜測，以供應鏈見長的小米在造車邏輯上會與威馬類似，威馬的高管團隊中，多位出身於供應鏈的工作，所以採取依託供應鏈「攢車」的方式。

越往後發展，我們發現小米汽車完全偏離了我們最初的猜測。

2021 年 9 月 1 日，小米成立小米汽車公司，隨後也爆出多位資深汽車從業者加入小米的訊息。有趣的是，小米汽車的核心人物比小米汽車更出圈。前有與車主對線的前極狐汽車總裁於立國，後有與理想公關對線的前吉利研究院院長鬍崢楠。從一家初創車企招賢納士的節奏中就能看出他們是認真還是兒戲。

據業內人士透露，與胡崢楠一同出走的還有部分吉利「聯電幫」的核心成員，他們主導搭建了吉利的 SEA 浩瀚架構，在架構方面有著極強的戰鬥力。失去心腹的吉利也「造手機」這件事上對小米還以顏色，互換核心團隊的兩家企業進一步加快了抵達目標的步伐。

2020 年，雷軍在年度演講中提到，在小米創辦的第一年，他 80%的時間都花在了招人上面。今天的小米相較於十多年前，對人才有著更高的吸引力，也不再需要「三十次顧茅廬」。不過，從 3 月立項到 9 月確定核心團隊，雷軍還是花費了半年時間在招賢納士上。

從種種動作中也不難發現，

小米並不準備在整車領域完全出讓靈魂，在電子電氣化架構趨向域融合的時代，具備核心架構的研發能力能夠進一步強化智慧化優勢。

時間來到 2021 年 11 月 27 日，小米汽車與北京亦莊開發區簽訂合作，小米智慧汽車專案將涵蓋小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量 30 萬輛的整車工廠。這也打破了我們對小米會找代工的猜測。

自建工廠有利也有弊。好處在於更強的成本控制，不過，壓過多重資產在製造上會帶來更多壓力。如果小米汽車短期內無法獨立上市，那麼對小米的現金流來說是很大的考驗。當然，雷軍在花錢這件事上還是比較謹慎的，畢竟上一個揹負重債造車的是賈躍亭，大家懂得都懂，因此分兩期搭建制造體系儘可能的分攤壓力。

相比於 2024 年自動駕駛技術進入行業第一梯隊，小米在造車上的佈局更加務實。

寫在最後

今天看到很多人說，雷軍講自己的故事是在給大家灌雞湯。

我們倒覺得，要是能給疲憊不堪的心靈帶來力量，縱然是碗雞湯又何妨。

縱然身邊沒有了作為營銷聖手的肱股之臣「阿黎」黎萬強，小米的故事依然可以講下去，雷軍自己亦然。當看到新品禮盒 13999 元的價格時，我們就知道，講講如何從最開始的 1999 元一路走來，相信也會是個不錯的故事。

小米手機「衝擊高階」之路並不平坦，使用者換機週期越來越長、全球智慧手機市場整體縮水的大環境下，「以機養車」策略是否能夠走遠，也還是個問號。

自動駕駛不相信雞湯，正如莫斯科不相信眼淚。如果說非要講一個全部從零開始、努力刻苦就能實現的成功學故事，不知道在全國各地的路上玩兒命刷著里程的百度 Apollo 和小馬智行們怎麼想。

喜歡小米的人很多，不喜歡小米的人也很多。對於小米在做的事情，倒不一定要看衰。

畢竟 500 天對一門嶄新的生意來說，也才剛剛開始。一如方才在線上書城上架、雷軍在《小米創業思考》前言中所說的：

「就像我年輕時聽過的鮑勃·迪倫的歌裡說的那樣，『答案在風中飄蕩』。」