多麼天真，才會以為沃爾沃只有安全

文 | Hooknows

我們對北歐有著普遍的誤解。社交恐懼、性冷淡、極簡禁慾、注重品質……這些臉譜化的北歐形象之外，維京海盜在記憶中遺落了，古斯塔夫大帝被人們忽略了，沒多少人知道二戰唯一讓蘇聯不得不握手言和的是芬蘭。

假如你見識過當年沃爾沃征戰WTCC的身影，會明白這家北歐最具代表性的汽車品牌，從來就不是隻懂設計和安全的恬靜宅男。看看這把雷神之錘，它完全有資格讓你無需為薩博的逝去而扼腕。

早在沃爾沃的福特時代，第一代S60車型就擁有一個特別的高效能版本S60 R。那是2004年，S60 R就擁有了300馬力的五缸渦輪增壓發動機，老夥伴Öhlins提供的自適應可調減振器，以及不同於普通S60的四驅系統。英國《Autocar》評價“從忠實可靠，變成了

（寶馬）

M3的潛在對手”。

第二代S60我們就很熟悉了，它的高效能版本，披著醒目Cyan藍車漆的S60 Polestar，曾經小批次進口國內。2016年開始，基於第二代S60的WTCC賽車重回世界房車賽場。這支藍色塗裝的Cyan車隊，後來成了領克征戰WTCR的夥伴。

到當前這一代車型，S60已歷三世。從福特時代走進了吉利時代，從內燃機當道步入了電氣化潮流，被沃爾沃收為已有的Polestar成長為獨立品牌，房車賽的重任也讓渡給了同集團下的領克，“閒下來”的沃爾沃是否髀肉復生，新一代S60還有“動起來”的勁頭嗎？

沃爾沃完全不擔心，在賴以成名的安全性之餘，在清出淤泥的簡約設計之餘，S60在賽場上也能給你不曾想象的快樂，於是廈門國際賽車場響起了沃爾沃渦輪引擎的轟鳴。

S60所主攻的車型級別，現在我們叫它“豪華品牌中型車”。多年前，3系、C級、老S40、S60等這些車型還沒有“長大”的年代，它們被歸為“緊湊級豪華運動轎車”——如果你熟悉這個說法就暴露年齡了。《MotorTrend》曾經有過一次該級別車型橫評，大標題我依然記得：《血在燒》。

隨著時代發展，當年那一批緊湊型車都“長開了”，體格紛紛進入中型車範疇。但它們包括新S60在內，依然稱得上各自品牌旗下最運動的四門房車。之前引入新一代S60時，沃爾沃一反主流沒有加長軸距，讓S60成了國內同級別原汁原味的寥寥幾款車型之一。

2872mm軸距恰到好處，既讓主體比例更優雅淡定，又避免了軸距過長開著拖沓。如果你仔細觀察S60的側面，會發現它與常規的橫置引擎車有些許不同：前輪軸心到前門立柱的這段距離

（Dash to Axle）

，長得彷彿一輛縱置引擎後驅車。

這一不同尋常的特點，不光是讓S60看上去很後驅很運動，還使得前軸位置更加靠前，駕駛員位置更加靠後、靠近前後軸中間。換言之，坐在S60的方向盤後面，你的屁股

（H-Point）

要比正常前驅車更接近車輛中心一點，前後重量分配也要比以往更接近後驅車。

廈門這條賽道並不長，在僅有的發車主直道以外，兩個回頭彎和三個大於90°的低速彎才是重頭戲。S60的長軸距和相對更靠後的重心，一定程度上補償了因制動時重心前移後輪失去抓地力的問題，讓你對在這些慢速彎角前的大力制動更有信心。雖然是一輛標準的前驅車，也不必過多顧慮制動時車尾的循跡性。

說到過彎，S60是同級別裡少見的，擁有鋁製雙叉臂前懸架的車型。特別針對中國市場，新S60還配備了HRS液壓減震系統，更加有效地抑制多餘回彈和跳動，控制和穩定車身姿態。

與麥弗遜前懸相比，雙叉臂更佔空間也更重，於是沃爾沃使用鋁製擺臂抵消重量；雙叉臂結構讓車輪上下跳動時，可以設定更大的負外頃角增益，更多地確保轉向時外側車輪接地面積；麥弗遜懸架的側傾瞬心

（IC）

與側傾中心

（RC）

可改變上下叉臂角度、長度來調整，而不像麥弗遜那樣全由彈簧支柱角度決定。

說人話就是，新S60的雙叉臂前懸在過彎時可以讓外側前輪接地更充分，轉化為更強的抓地力與更多橫向加速度，給你更自信也更鎮定的彎道表現。S60的轉向系統屬於輕盈靈敏型，助力系統不會給予太蠻橫的阻尼，但又遠不會輕到不像運動車，減速彎它允許你更迅捷的改變車頭指向，而回頭彎又有充足的角度回饋。

利用今年的更新升級契機，新S60的動力系統實現了“全系混動”。以往的“T3、T4、T5”車型，被標配48V混動技術的B3、B4、B5取代。我們知道48V的加入，會讓車輛在市區駕駛時起步更從容、更安靜。而在駕駛過程中，48V電機還可以帶來額外的10kW功率，並在加速時提供一定的扭矩輔助。

作為新S60車系

（非插混）

的旗艦B5車型，高功率的2。0T四缸引擎加上48V混動系統，擁有250馬力/350牛·米的峰值輸出。官方給出的0-100km/h加速僅需6。9秒。當啟用Overboost功能，還能再短時增加25-30牛·米扭矩。與高功率引擎相搭配的，是齒比密集的8速自動變速器。哪怕駛上正規賽道，我也沒發覺B5動力有不夠用的跡象。

但如果你就是還嫌不夠，又或是更青睞新能源動力，還有插電混動四驅的T8車型在。不光是有了更強大的電機動力，2。0T引擎也升級為渦輪+機械雙增壓，破百加速時間縮短到僅4。7秒。這對於幾乎任何人來講，都是一個足夠快的成績。

沃爾沃給S60提供了四種駕駛模式選項，其中就包括了一切上膛的Dynamic動態模式。當然你也可以選擇進入Individual個性化模式，按自己的偏好獨立調整轉向助力、動力響應等各方面特性。

盡興之餘不要忘了這是一輛沃爾沃，哪怕你在賽道上關掉了所有電子系統，大量應用1600MPa硼鋼的高強度車身，也在無時無刻保護著你的肉身。只不過新S60，是沃爾沃這一以簡約自然精緻生活風著稱的豪華品牌旗下，最能讓你領略到北歐另一面——凌厲、敏捷與兇蠻的成員。