寶駿KiWi EV大幅漲價，“惠民”品牌逐漸邊緣化

從E300“改名”到KiWi EV，寶駿這款A00級小車和它的“同門師弟”宏光MINI EV比起來，市場聲浪弱得不是一星半點。資料顯示，2022年1-8月累計銷量僅為16782輛，月均銷量基本維持在2000臺的水平，不及宏光MINI EV的十分之一。究其原因，7。78萬元起的售價，貴了！

然而，寶駿KiWi EV卻不以為然。9月15日，2023款寶駿KiWi EV上市，售價提升至8。78-10。28萬元。新車主要換裝了輪轂，新增了配色，並對內飾進行升級，另外還搭載了大疆車載智慧駕駛系統（靈犀智駕系統）。那麼，這番操作後，寶駿KiWi EV就能翻身嗎？

不可否認，大疆車載智慧駕駛系統在自動駕駛和感知力方面有著頗多亮點，但所支援的功能在寶駿KiWi EV身上能還原多少，尚是個未知數，畢竟現階段的智慧駕駛更多的是秀肌肉的存在。況且，僅10。28萬元的大疆版才會配備靈犀智駕系統，可對於這個價位的消費者而言，相比智慧化程度，其實更注重車輛的實用性，如續航里程、舒適/安全配置等。

之前就有網友提到過“在低端電動市場，以自動駕駛為賣點的行為都是耍流氓”，我覺得話糙理不糙。對於選擇這種小車的消費群體而言，高性價比才是王道，3。28萬起的宏光MINI EV已經說明了所有問題。所以，將翻盤希望放在大疆車載智慧駕駛系統上，並不太現實。

而對於這個價格，諸多網友也表達了自己的看法：“這價買海豚不香嗎？”、“飄得太厲害了吧，300續航的老年代步車還賣10w？”、“銷量繼續沒有”、“誰給的勇氣賣10萬？”、“20萬以上肯定會大賣，不能定價太低了”、“這價格是真敢開啊”、“有十萬還不如買個廣本飛度”……

至於網友如此評論，除價效比低之外，歸根到底還是品牌力支援不起售價。

長久以來，寶駿始終混跡於低端市場，於是，2019年新寶駿成立，承載著寶駿向上突破的希望，品牌標誌也由“馬頭”換成“鑽石標”。但不難發現，旗下產品骨子裡其實還是寶駿產品線反覆拉皮條轉換而來的，比如新寶駿RS-3的三大件與寶駿510一致，新寶駿RS-5則“換殼”寶駿730，而KiWi EV本質上還是那個已經淘汰的寶駿E300。可以說，新寶駿將市場表現乏力的車型換個名、微調一番，然後以新品的身份重新上市“收割”，這已經是寶駿的慣用伎倆。

這不，產品品質暴露了一切。翻看第三方投訴網站就能看到，寶駿KiWi EV因車身零部件異響、部件開裂、門把手故障、電池冷卻系統故障、續航里程不準等質量品控問題遭到部分車主投訴，可見寶駿的這款小車的生產工藝有多糟糕。有業內人士就指出，“雖說新寶駿是寶駿轉型衝高之作，但這兩者說到底並沒有本質上的區別，所謂的高階化僅僅停留在表面。”

除此之外，一直影響寶駿KiWi EV銷量的因素，還和外形有著一定關係。而23款寶駿KiWi EV基本沿用了老款車型的設計，立體塊狀的造型呈現出個性前衛的風格，這種過於獨特的造型很容易出現兩種極端現象，即喜歡的人特別中意，不喜歡的覺得醜得要死——眾口難調。

雖然這些年寶駿一直呼喊著要“更高階”，但從現實情況來看，寶駿更想要的似乎是鈔票，而不是品牌的向上突圍，否則，也就不會只玩噱頭，而不去研究產品和使用者了。因為在乎智慧駕駛的，恐怕不大會買純電小車，而買純電小車，恐怕也不會在乎智慧駕駛……拿10萬元買寶駿KiWi EV不是小白就是死忠粉。這個曾經的“惠民”品牌，丟失了市場，也迷失了自己。