汽車駕駛模式那麼多 真有用嗎

什麼情況下開運動模式

隨著汽車技術的發展，越來越多的智慧元素出現在了汽車上，小小一輛車憑藉高科技技術就能實現各種的變化，例如今日小課堂要講的這項技術——駕駛模式，它能夠隨意改變汽車的性格，只需輕輕按下，車子就會性格大變，與之前判若兩車。

駕駛模式的出現是為了滿足不同駕駛習慣和行駛工況的需求。在以前，中低檔車型是沒有駕駛模式的，一般只有高階車型才有，不過，現在這項技術已“下凡”，在普通家用車上就有非常多花樣，駕駛員開車時可以自由進行切換。那麼，這些駕駛模式都是如何運作的呢？普通車是否實用？

* 常見的駕駛模式有哪些？

常見的駕駛模式一般有常規模式（NORMAL）、經濟模式（ECO）和運動模式（SPORT）三種。預設的Normal普通模式是平時最常用的模式；ECO節能模式會對車進行催眠，或者說好像使車超負荷裝載，即使深踩油門，也只是慢悠悠加速，絲毫沒有推背感；Sport運動模式，如字面意思一樣，是給車加速，輕踩油門，車就往前竄，好像解除了什麼封印似的。

按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，是不是覺得花一臺車的錢，買了三部車回來開？其實你想多了…。

* 駕駛模式的運作原理

討論駕駛模式的效用之前，先來說說這些駕駛模式的運作原理。得益於電控技術的高速發展，駕駛模式才得到了普及，因為車輛的駕駛和操控體驗是基於發動機、變速箱、懸架、方向盤等等的硬體，以前這些硬體要靠司機直接操縱，電子化之後，是司機發送訊號給電腦，由電腦去操縱車輛。所以，駕駛模式就是透過電控硬體、各種感測器（速度、轉速、車身姿態等），根據設定好的運作邏輯、程式模式對硬體做出調整和干預，從而營造出不同的駕駛體驗。

* 駕駛模式的效用

準確來說，駕駛模式的本質其實是硬體效能的閘口，因為硬體本身的效能上限是固定的，無法改變，駕駛模式只是幫忙關閉或開啟上限值。例如一臺3。0L自吸的發動機，正常情況下，為了更好的燃油經濟性和舒適性，發動機只用到7-8成的功力，當切換到運動模式時就可以獲得10成功力，但無論開什麼模式，它也不可能有3。0L發動機的效能。所以駕駛模式雖在一定程度上可以激發硬體的效能，提升幅度卻是很限的，最終還是取決於汽車的硬體基礎。

* 家用車的駕駛模式好用嗎？

普通家用車型的運動模式一般做法是調高發動機轉速，比普通模式高500-800轉。那麼運動模式好不好，就要看變速箱和油門的調校，那些變速箱本身夠好的車，駕駛模式就是錦上添花。變速箱本身就不是很好的車，在運動模式下，車輛即使瘋狂拉轉速，換擋動作再多，也跑不快，屬於典型的只打雷不下雨。開車嘛，雷聲再大沒有用，關鍵要跑得快！

ECO節能模式，是透過降低發動機轉速，減少噴油，從而達到更經濟的燃油經濟性。ECO會不會省油，只能在特定的環境下。比如說在比較平直的路況下， ECO確實有一定的節油效果，但是這種節油效果並沒有大家想象的那麼明顯，不開啟時百公里油耗十個油，開啟之後能節省0。5個油就已經是非常不錯的成績了。ECO節油效果在用車環境不太好的地方也就不存在了，遇到上坡下坡的情況，不僅不節油，反倒會增加車子的油耗。

結論：高階車型的駕駛模式和功能性之所以強大，不僅是因為硬體的效能上限高，還因為高階品牌對特定功能的理解足夠深，所以更懂得如何調校出更好用的駕駛模式。但是針對我們普通家用車來說，它的成本有限，極限效能也不如高階車型高，所以如果選家用車，不必過多關注它的駕駛模式，更好的駕乘體驗和舒適性其實更重要，開車時選擇駕駛模式的原則也同樣，舒適模式才是發揮這輛車最大效能的模式。