汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別？這就告訴你，車主：受教

汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別？這就告訴你，車主：受教！轎車的發動機是轎車的心臟。因而，發動機的傳動皮帶顯得尤為重要。正時皮帶相信大多數司機都聽說過，正時皮帶一旦斷裂，輕則頂氣門，重則整個發動機就廢了。但是也有一些車輛使用的是正時鏈條，那麼，就有網友產生疑問，正時皮帶和正時鏈條哪個好？兩者有什麼區別？

以前大多數發動機都是用皮帶來傳動的，這是因為皮帶有噪音小，成本低，維修簡單的特點，但缺點是皮帶的壽命比較短，一般用3-4年或6-8萬公里左右就需要更換一次，需要按時更換，如果不按時更換會造成皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門開關時機錯誤損壞發動機。

如果正式皮帶斷了，由於慣性的緣故，曲軸和凸輪軸還是會繼續旋轉，但它們之間沒有了皮帶連線，處於自由旋轉，就會出現氣門開啟時，活塞也剛好運動到上支點，二者互相撞擊，氣門會被頂彎，活塞頂端也會受傷，嚴重的連桿也會有變形。維修的話就需要大修發動機，價格不菲。

正時鏈條為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過鏈條“張緊器”只有8~10萬公里的磨損壽命，時間到了也要進行更換，張緊器的更換價格基本只有正時皮帶的十分之一。

正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種，他們主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連線是發動機氣缸蓋的正時輪，下連線是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候開啟或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的。可以說鏈條是皮帶的一個“變體”。近些年採用的車型比較多，正時鏈條的優點是壽命長，基本上可以做到免維護，但是也不是絕對。

所謂的免維護是一定程度內的，並不是不用更換，如果鏈條和導鏈板磨損過大也需要維修更換，而且由於鏈條漲緊器是靠機油壓力提供張力的，如果機油壓力不足就可能造成發動機損壞，鏈條的缺點是噪音略大一點，維修起來比較麻煩，而且成本還很高。

從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多，皮帶一旦忘記更換，出現問題，那就是氣門被頂彎，維修成本很高，一般都要上萬了，所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要覺得還能夠將就用。