告別傳統汽油車，三類新能源汽車選哪種最好？

新能源汽車共有兩大類、三小類，分別為：

BEV·純電動

PHEV·插電混動和增程電驅

哪種最值得選擇呢？

毫無疑問汽車的最終形態會是BEV，混合動力技術只是在有續航焦慮的階段中的“過渡”，預計還有十年的黃金週期，但這是汽車電動化最重要的轉型階段。插電混動汽車嚴格來說是目前最值得選擇的新能源汽車，因其同時具備高效能和相對低的油耗，同時具備純電駕駛能力，理想標準在100公里左右，滿足日常代步即可。

效能的優勢在於“1＋1＞2”，單純依靠內燃機想要實現高效能會很難，原因在於內燃機熱效率都很低，想要提升效能即便依靠增壓技術極限也不高，最終還是要透過排量來提升動力；可是排量大的油耗就會高，燃油的價格只會越來越高，結果是駕駛體驗和用車成本無法均衡，而加上電驅系統就完全不一樣了。

低標準非同步電機的效率也有80%多，高標準永磁同步電機可以超過97%，轉化機械能過程中的損耗是會很低的；所以電機可以高轉速執行，但還不是這麼簡單，參考下面兩張圖片，圖1為電機的扭矩和功率曲線，圖2為內燃機與電機扭矩曲線的對比。

電機有“恆扭矩”的優勢，起步瞬間即可爆發最大扭矩，並且能持續到上萬轉才開始下滑；高轉速的電機可以達到18000rpm左右，峰值扭矩持續輸出的區間更寬。所以想要有理想的動力就只需要在中低轉速區間以電機驅動為主，在高轉速的電機恆功率扭矩下滑區間讓內燃機來“接棒”。

重點是在電機的高轉區間內仍有足夠高的功率，內燃機只要輔助輸出即可獲得高效能；所以插電混動汽車可以在低油耗的前提下實現高效能，即便在內燃機在較寬的轉速區間內輔助輸出，耗油量也會比效能相當的燃油車低左右。這就是插電混動汽車的優勢，過渡期內能兼顧長途駕駛無焦慮、具備駕駛樂趣和兼顧用車低成本的就是這種混動車。

增程式電動汽車即將迎來井噴式的增長，這是沒有異議的！原因在於普通插電混動實現超高效能和低油耗的基礎是較高的製造成本，車輛只適合定位

與中

高階，但是市佔率超過70%的車輛都是15萬以內的普通代步車。所以必須抓住這塊市場才能獲得最終的勝利，而增程技術就是最佳選項，因其具備三個優點和一個不足。

製造成本低

綜合能耗低

使用更簡單

缺點在於效能要略低於插電混動，因其動力單元只是「1」，內燃機作為另一個“1”不能參與驅動了，只是作為發電機的動力源存在；增程駕駛只需要內燃機以恆定的中低轉速執行，這相當於車輛即便在擁堵道路中也用混動模式，內燃機的轉速也會想定速巡航一樣穩定，耗油量當然會很低。

但低功率執行轉化出的電能就足夠高效率電機驅動車輛使用，這是增程技術的節油原理；這種車也具備插電充電能力，日常代步也是可以作為電動汽車使用的。

綜上所述，新能源汽車高標準的混動系統目前看來還是插電混動，增程技術整體標準適中，但也能夠透過高功率電機實現高效能，以高標準的設計、配置等因素打造出中國高階車；對於習慣了電驅系統、對內燃機不再留戀的司機而言，增程純電驅動的駕駛感受反而會好一些。

最終在動力電池能力進一步提升，智慧溫控系統克服掉低溫衰減，或者是道路實現無線充電或架空充電而實現無線續航後，純電動汽車將會以“狂風掃落葉”之勢替代燃油車和混動汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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