大眾有的斯柯達也有，而且更加便宜，那兩者到底還有什麼分別？

大眾有的斯柯達也有，而且更加便宜，那兩者還有什麼差別？說到底，品牌影響力不同。斯柯達和大眾汽車共享同一個平臺來製造大眾汽車，它們在各種汽車配置中幾乎相同。大眾擁有MQB平臺、EA888發動機、DSG變速箱，斯柯達也應有盡有。

就連底盤質感和操控感受，斯柯達都與大眾非常相似。最大的區別在於，斯柯達全系車型在用料上都略遜於大眾，而且斯柯達的價格通常要比同級別的大眾便宜很多。斯柯達是大眾汽車的“試驗場”，很多人認為斯柯達既然是大眾收購的品牌。

這樣看，待遇肯定不如大眾。如果說有什麼新技術，那一定不是斯柯達。然而，事實恰恰相反。斯柯達在新技術方面不僅沒有落後，反而成為了大眾汽車在中國的“試驗田”。任何新技術都是最先用在斯柯達的車型上，比如大家熟知的大眾MQB平臺。

在大眾採用之前，斯柯達的車型就已經換代了。斯柯達速派是國內首款使用MQB的車型。當然，在國際範圍內，斯柯達相對大眾也保持著這個速度的領先。不僅是速派，大眾集團在華首款MQB平臺SUV車型也被斯柯達搶走了。

科迪亞克在上市前也被寄予厚望，但上市後的表現卻不盡如人意。那是另一個故事了。當然，斯柯達從來都不是大眾汽車簡單的“換牌版”。斯柯達還有一個一直被人稱讚的特點，那就是斯柯達的兩廂尾門，同樣是一款中級轎車。

後備箱的實用性遠大於邁騰和帕薩特，因為有型式尾門的存在。此外，斯柯達還有一個非常鮮明的特點，那就是超大的車內空間。毫不誇張的說，以前的速派和以前的昊銳，都是國內市場後排腿部空間最大的中級車。

後排非常容易舒展腿部，也是一款中型SUV車型。座椅全部放倒後，柯迪亞克整個後備箱的容積比途觀L大了很多，可以說斯柯達除了是大眾的廉價版，實用性也比大眾高。再說保值率：作為一款經典的國民車，大眾的保值率與日系兄弟並駕齊驅。

一點都不為過。新車售價低於20萬元，年優惠10%，部分車型更低，如polo、桑塔納等。以15%或更少的折扣開放兩年。斯柯達的折扣開始至少一年15%，兩年20%。以上優惠計算不含購置稅及其他附加專案。

再說說這兩種二手車消費者的購買比例：從二手車市場不難發現，這兩種車在保有量上還是有很大差距的，比例約為40：1。每40輛大眾汽車，斯柯達估計就有1輛，消費者購買比例高於車商！保守估計是60：1。

總的來說，斯柯達現在是大眾的子公司，現在基本上大眾提供動力總成，斯柯達設計外形，現在由於模組化的平臺，斯柯達和大眾甚至有很多共同點。比如斯柯達的明銳和大眾的新朗逸，都是同平臺的產品，發動機、變速箱、底盤都一樣。

它們同樣來自大眾的MQB平臺，但在價格上，斯柯達比大眾的同級別車型要便宜。一點。畢竟大眾標比斯柯達標值錢！目前的斯柯達車型實際上是重新命名的大眾汽車。所有平臺技術均源自大眾汽車。

除了外觀和內飾的設計略有不同外，整體上和大眾是一樣的，所以你可以理解為掛著斯柯達車標的大眾。但這並不完全正確。事實上，斯柯達也是大眾汽車的試驗基地。如果你經常關注大眾，你會發現大眾的很多新技術都會先用在斯柯達身上。

然後再搭載在大眾的一些車型上。雖然技術水平相同，但在配置、價格、做工用料等方面還是有區別的。由於斯柯達在中國的影響力遠不及大眾，因此斯柯達在中國主要走低價高配置的路線，以吸引更多的客戶。

因此，與大眾的同級別車型相比，斯柯達在價格和配置上更具優勢。雖然做工和用料略遜一籌，但並不明顯。畢竟，期望便宜的價格和高配置的質量更好是不現實的。