灣區大通道 飛架珠江口 ｜ 又一超級工程今日通車！

今日

南沙大橋（虎門二橋專案）正式通車

橋樑全長約13公里

是粵港澳大灣區規劃釋出後

建成通車的首個重點交通專案

也是我國又一個

具有代表性的超級工程

它有哪些亮點？一起來看↓

01：14

從“大橋”到“二橋”

1997年7月1日，作為對香港迴歸的獻禮，橫跨珠江口東西岸的首座大橋——虎門大橋橫空出世。隨著廣東經濟的飛速發展，亟待建設一條新的通行能力更大、更強的直接跨江通道。在此背景下，虎門二橋規劃浮出水面。由於意義重要、規模宏大、技術複雜，工程從醞釀到實施，整整用了10年時間。

作為粵港澳大灣區規劃釋出後建成通車的首個重點交通專案，虎門二橋是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋， 包含了大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米懸索橋。全橋採用雙向8車道高速公路標準，設計時速100公里，橋樑寬度40。5米。透過虎門二橋，從廣州南沙到東莞行車距離可縮短10千米，從東莞到番禺行車時間可縮短30分鐘。

大橋的建成不僅為廣州、深圳兩大城市增添一條快速通道，更串聯起廣州南沙自貿片區、東莞濱海灣新區、深圳大空港新城等重大平臺，對珠三角實現高質量發展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群意義深遠。

大橋

無論近看遠觀，虎門二橋都是一座精美的鋼筋水泥藝術品：大橋兩座超千米級的懸索橋以流暢的線形、巍峨的主塔，組成了雄偉壯觀的天虹；而為適應地貌而設計的平面彎曲，與兩座懸索橋主纜的懸鏈線構成一條生動的立體曲線。

把控好每一個細微之處，是成就品質工程的基礎。虎門二橋管理團隊提出了鋼筋製作安裝“鋼筋間距合格率100%、保護層厚度合格率100%”的“雙百”目標。這個看上去“不可能完成的任務”，透過建設者們的群策群力，一點點地讓它成為了現實。

二橋

2017年9月26日，隨著坭洲水道橋主纜的第一根索股在捲揚機鋼絲繩的牽引下，歷時3個小時，從西錨碇經西主塔、東主塔順利到達東岸錨碇，標誌著虎門二橋主纜架設工程正式開始。

這一刻，所有在場的建設者都不由自主地從心中湧出一股驕傲和自豪感。這是使用我國自主研發生產的1960兆帕超高強度鍍鋅鋁平行鋼絲製作的主纜，是這一新材料在世界範圍內首次最大規模的實橋應用，意味著國產鋼纜強度實現了的新跨越。

這是2014年在國內無先例可循的狀況下，由虎門二橋主導、國內數個廠家響應參與的“中國芯”建造之旅的成果。透過近3年的探索與攻關，最新研發的鋼絲強度從1770兆帕跳過了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，提升了兩個等級，打破了日本等國對1960兆帕鋼絲生產技術的壟斷，推動了行業技術進步，提高了中國橋樑競爭力。

除此之外，虎門二橋是全球首次將BIM（建築資訊模型）技術開發運用到橋樑建設中，為中國橋樑建設增加了諸多重磅“武器”和“核心”。

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