東風標緻新408姿態放這麼低，只為討好使用者，你信嗎？

10-12萬，想買輛各方面都稱心如意的合資轎車，太難了。

這個價位，車企會高度控制成本，車輛的動力、空間、外觀內飾設計、用料等等方面甚至有一半在消費者心中難以及格。但緊湊型轎車在細分市場中銷量依舊最高，這說明我們普通打工人比例大。我們在選購此價位車型時，不得不做出多方面妥協。

8月9日，我試駕了東風標緻新408，它的預售價10。57-12。17萬。深度體驗後，我認為選它就不必再妥協那麼多。

主要表現在兩點：一，1。6T動力下放，入門就是1。6T+6擋手自一體的組合；二，價格大幅下探，2019款408的1。6T版本起售價14。97萬，2022款新408起售價僅10。57萬（10。57萬是預售價，正式價格可能再下探一兩千）。

動力不需要妥協

1。5L、1。6L和1。2T發動機，動力不足以應付所有用車場景。這種排量常見在朗逸、寶來、軒逸、雷凌和卡羅拉上，馬力不到140匹，扭矩都不足200N·m。能應付1-2人日常通勤，滿載5座+冷風空調會非常吃力，上高架提升到80km/h就需要很長時間。

合資緊湊級轎車，更差的做法採用三缸發動機+雙離合變速箱。三缸發動機怠速時的抖動，雙離合變速箱在緩慢跟車時的換擋衝擊，會讓擁堵路況下的駕駛感受變成“災難”。切記，預算緊張的話，在兩者中最多妥協一點，不能集三缸發動機和低端雙離合變速箱於一身。

標緻新408就沒有動力方面的顧慮。它標配1。6T發動機，最大功率170匹，最大扭矩250N·m，零百加速時間9s左右，在同價位合資轎車中，效能應該數一數二。

S擋下的新408，換擋轉速會穩定提升到2300-2500轉左右，不僅動力輸出更澎湃，換擋平順性也有所提升。

空間不需要妥協

作為大多數家庭的唯一一輛車，緊湊型轎車後排同時坐三個人的機率反倒較高。雷凌、卡羅拉的車身寬度是1780mm，空間最佳化也不出色，橫向空間體驗或是同級最差的，坐三個成年人尤為擁擠。

標緻408的空間向來是亮點。新408的車寬1820mm，軸距2730mm，橫向空間優勢明顯，腿部空間優秀。不過，由於前、後排座椅都較高，對於身高超過180mm的駕乘人員來說，頭頂空間稍顯侷促。綜合來說，新408駕乘空間處於中上游水平，不是短板，無需妥協。

顏值不需要妥協

經濟條件好，選購了高階車型的車主可能想不到，其實很多緊湊型轎車車主，對他們的車外觀和內飾設計並不滿意，甚至買之前就覺得醜，最終還是下了單。在品牌、省油、顏值的抉擇中，首先放棄了顏值。

主觀的講（完全以個人審美），新408的外觀在同價位車型中處於中游水平，但絕不是減分項。它的內飾設計在同級競品中是拔尖的，表現在有個性的同時也足夠協調。綜合來說，它的外觀內飾設計不需要妥協。

車機不需要妥協

我想新軒逸、雷凌、卡羅拉車主，大機率會詬病它的車機。

新408的車機水平大致能與新朗逸持平，也搭載了智慧作業系統。10英寸的螢幕，內建了4G網路，清晰度和流暢度夠用，有一定的可玩性和實用性，是加分項。

寫在最後

10。57-12。17萬的新408，姿態夠低，它的到來讓預算在這個價位的消費者，選車不必再處處妥協。它在動力，空間，外觀內飾設計和車機這些核心層面兼顧的比較到位，是個即務實，又讓內心很體面的選擇。

不過，在東風標緻引以為傲的底盤方面，我反倒有不同看法。新408採用扭力梁式非獨立後懸架，這種結構在爛路上容易彈跳，它還傾向於運動，減震偏硬，過爛路更易引發彈跳；與之關聯的，還有前、後排較高的座椅，駕乘人員較高的重心又把彈跳感受放大。總得來說，走石板路或輕微爛路時，它的濾震不夠好，走平整路面則沒問題。

最後說些細節設計上我認為好和不好的地方。

12英寸液晶儀表是標配，位置較高（處於其它車型HUD抬頭顯示和常規儀表盤之間），無需過度低頭即可檢視。同時，由於方向盤尺寸小，且上下都是平底，更加不遮擋視線。綜合來說，它是儀表盤觀看體驗比其它車型的HUD抬頭顯示和常規儀表盤都舒服。

設計上我認為是BUG的地方，就是S擋和雪地模式，兩個按鍵個頭一樣且位置太近，新上手容易按錯。雪地模式的使用機率連S擋的1%都不會有，應該放在隱秘的角落。