還未上市先降4萬，認清現實的上汽奧迪Q6，還有機會嗎？

9月10日，上汽奧迪宣佈奧迪Q6正式開啟預售，新車共推出六款車型，預售價區間為45。96萬-63。06萬元，新車將於9月13日正式上市。

值得一提的是，相比於上汽奧迪7月初公佈的新車預訂價格，這次奧迪Q6入門版車型的降幅高達4。04萬元。再者說了，這還只是上汽奧迪Q6的預售價格，如果這兩天消費者的反饋依然消極，不排除新車的正式上市價格還會進行一輪調整的可能。

作為奧迪在中國的第二家合資車企，上汽奧迪遇到的挫折不可謂不多，成立初期先是被一汽奧迪經銷商集體抵制，成立之後也因為產品序列不能夠與一汽奧迪這個老大哥“撞車”，為此只能走進名為“魔改”的死衚衕裡。就在前幾天，小編還曾寫過一篇文章，分析上汽奧迪A7L為何反響平平，即便官方一再降價，消費者不僅不買賬，還對上汽奧迪嗤之以鼻，大家感興趣可以往前翻翻，這裡就不再贅述了。

不過實話實說，上汽奧迪A7L在產品定位、用料、效能上，或許還能稱得上“A6L PLUS”算得上是一款豪車，那麼這次的奧迪Q6，其自身的產品力，即便是奧迪的死忠粉，恐怕也很難為其買單。

具體來說，作為奧迪史上尺寸最大的SUV，Q6定位為中大型SUV，其在釋出之初便號稱要對標寶馬X5、賓士GLE等車型，因此新車一度引得外界的強烈關注，畢竟消費者苦於賓士、寶馬的加價確實太久了。

可直到上汽奧迪Q6正式亮相，大家才後知後覺，這明明就是一款“韭菜車”，首先它基於大眾MQB平臺打造，僅在中國市場銷售，說白了就是特供車。再者，相比於奧迪Q5L的MLB縱置發動機平臺，上汽奧迪Q6不僅在平臺上低上一頭，其前麥弗遜後多連桿的懸架組合，在機械素質上又怎麼比得過Q5L的前後獨立五連桿懸掛。

與此同時，上汽奧迪官方寄希望於Q6能夠從寶馬X5、賓士GLE上搶到一些豪華中大型SUV的市場份額，但該車的多項關鍵車身引數、效能指標，均與上汽途昂保持一致，再加上兩車均誕生於MQB平臺，上汽奧迪官方又該怎樣解釋：奧迪Q6不是“換殼”途昂呢？並且目前途昂在終端優惠後，落地辦完或許還不到30萬，消費者憑什麼多花20萬就為了一個奧迪標。

最後，其實小編能夠理解上汽奧迪Q6未上市就先降價的競爭策略，畢竟現在的上汽奧迪由上至下所承擔的壓力真的太大了，品牌首款車型A7L上市至今銷量慘淡（今年1-7月累計銷量不足2300輛），與此前上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑對A7L月銷“3000-5000”臺就好的“小目標”大相徑庭。

也因此，上汽奧迪為了提振新車Q6的市場表現，也不得不給新車調價，試圖用更高的價效比來吸引消費者。但不知上汽奧迪是否考慮過一個尖銳的問題，頻繁地降價勢必會削弱上汽奧迪的豪華屬性，畢竟價格降下來了，今後要想漲回去，消費者恐怕不會答應。

寫在最後

總而言之，依小編個人之見，上汽奧迪Q6的市場表現應該會比A7L要好一些，畢竟是一臺主打大空間、多座的豪華中大型SUV，應該能吸引一部分豪華車消費者來嚐鮮，但是也僅限於此了，因為我實在想不出上汽奧迪Q6有什麼核心競爭力，憑什麼與國產寶馬X5相抗衡，對此大家是怎麼看的呢？