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啟迪科技的百年奧迪,這個功能還不如十萬塊的國產車!
- 由 車主指南 發表于 足球
- 2023-01-28
gls400賓士價格多少錢
你的車機支援OTA了?
這話放在10年前,那很牛;但在2023年,這問的就很離譜!
但事實上最近就有個德系豪華品牌,在經過多年的反覆、認真、嚴謹的斟酌,決定給部分車型開啟OTA(空中下載)遠端升級。
那就是滿滿彩虹屁 “突破科技,啟迪未來”的——奧迪。
據瞭解,此次升級還屬奧迪歷史上首次啟用OTA功能,主要針對旗下搭載MIB 3的部分車型(包括20年5月份之後的奧迪A3/A4/A6/A7/A8/Q3/Q5/Q7/Q8/e-tron等)。
但你要知道,奧迪早在2018年就推出新一代智慧系統MIB 3,國內首款搭載車型為2018款奧迪A8,但直到2022年才推出OTA升級,尤其對比隔壁家賓士和寶馬OTA的頻率(更不用說新勢力選手們),簡直離譜。
更耐人尋味的是,奧迪MIB 3之前想要升級系統就只能前往4S店進行幾個小時的有線升級。
當然你以為去了4S就能升級?想太多了,這還得看人家售後的臉色
(別問我為什麼知道,因為我就是車主)。
這裡我來簡單講講我是如何與奧迪售後鬥智鬥勇來“贏得”升級機會的。
1、首先你得在當地找到有升級系統資質的4S店(並不是所有店都有能力,而且奧迪下放給4S店系統的時間並不統一,全看心情);
2、找到有資質的4S後,你得把現在車上的系統描述得多麼多麼卡頓、難用,還得提前拍個卡頓影片取證;
3、在經歷多次的軟磨硬泡,售後人員會對你說升級系統要一整天或者半天來打消你的想法,但這時候我們的態度一定要堅決,大膽地說:“沒事,還是選擇升級”(實際升級系統僅需2-3個小時);
4、只有完成上述“關卡”,最終才可贏得升級機會。
不過曲線救國也不是不行,如果你動手能力強,還可以在某魚上購買4S店洩露的最新韌體包,隨後像當年刷手機一樣複製安裝包,進入RE刷機模式手動升級(倒逼使用者自立根生)。
悲傷的故事還沒有結束,更難過的還在後面。
我原以為這第一次的OTA升級會有什麼“特牛”的新功能加入,
但事實上升級成功後只會加入根本不可能用到的全域性搜尋功能
(輸入關鍵字,即可集中查詢應用商店的應用、查詢天氣、音樂、航班、餐廳等)。
至於真正實用的第三方地圖/CarPlay儀表投屏、智慧語音助手等功能想都別想,還是一如既往的難用。
這次升級,我只能說升級了個寂寞,真正迫切需要解決的問題一個沒解決,想要的功能一個沒增加!
你以為這就結束了,其實不然。
以科技著稱的奧迪對現有MIB 3系統的態度完全可以用令人髮指來形容,問題多到不可理解。
這裡也對現有問題彙總,真心希望奧迪官方能重視下(有其他的問題的朋友也歡迎在評論區和我們一起討論,):
1、系統完全跟不上
眾所周知,奧迪MIB 3是首批採用高通820A處理器的車機平臺,按理解上這樣的硬體是完全滿足主流硬體水平。
但問題就出在系統上,奧迪並沒有完全放棄此前的老舊MMI,而是在MMI基礎上外接了一個安卓盒子(H25/H26)。
用簡單的話來說,整個MIB 3是MMI系統與安卓系統同時執行,而這種雙系統並行的複雜邏輯,也讓處理器擔負起了繁雜的運算,最終導致一系列卡頓、宕機、掉幀等糟糕的使用者體驗。
系統各種卡頓、黑屏
最明顯的就是明明是820處理器居然用老版本的高德地圖都會卡頓延遲,可想而知其他流媒體安卓軟體!
2、應用市場“荒廢”狀態
除了系統卡頓外,奧迪對於第三方應用拓展同樣一言難盡。
在現如今網際網路快速發展的今天,各型別智慧應用早已進入各種車機系統之上,但殊不知奧迪是不是開發時間過於匆忙,雖然有自帶應用市場,但其中的為數不多的第三方應用幾乎就沒更新過,而且數量也從未增加,一旁“可更新”的字樣顯得格外刺眼。
比如:高德地圖車機版目前官方最新版本為V6。6,而大部分車機搭載的版本至少也在V6。0。0版本以上,並且都支援自定義升級,
而奧迪所支援的高德地圖車機版僅為老舊的V4.4版本,這怕是奧迪的車機供應商都忘記了有應用市場的存在吧。
另外現有的第三方應用甚至連一個影片類、娛樂類APP都沒有。
而所謂支援的微信互聯僅僅支援騰訊早已淘汰的位置共享;要知道奧迪早在2021年就與騰訊簽訂合作協議,計劃將騰訊豐富的社交、內容、服務等生態資源和數字化技術注入奧迪數字座艙,包括可聊天可語音的微信車載版、騰訊小場景(車載小程式平臺)、QQ音樂等服務。
但事實上,竹籃打水一場空,啥都沒有!
除此之外,奧迪MIB 3對於第三方應用並沒有進行視覺統一,只是將普通車機版介面照搬上來,導致各種APP互動邏輯混亂,學習成本驟加。並且不少應用還經常會遇到沒有返回鍵的問題,只能點選左邊欄的Home鍵返回主頁,隨後重新進入應用才可正常使用(這樣的邏輯,恐怕幾百元的安卓大屏車機都做不到)。
寫在最後
還記得10年前,奧迪的車機在BBA中那絕對是“大哥”般的存在,好用又好看的MMI介面與物理旋鈕相互組合,當時就讓我們明白了什麼才是車機互動。
但10年後的今天,情況已完全不同,賓士憑藉MBUX早已獨佔鰲頭,寶馬iDrive8.0也同樣不分伯仲,而奧迪似乎拿不出手。
從另一個角度來說,雖然MIB 3的釋出能看出奧迪在積極努力的“擁抱”智慧化,但正所謂好的互動是需要不斷修復升級的,而當下的情況是有好的開始,並沒有好的結果,可見奧迪或許還是放不下傳統豪華品牌那份“驕傲”,以至於一副好牌竟如此收場。
最後我想說,奧迪油車都如此,那就更別指望追求領先科技的電車了,畢竟車機系統完全一樣。