國VI標準來了，那些沒賣完的國V車，最後又該何去何從？

國VI標準來了，那些沒賣完的國V車，最後又該何去何從？

我們大家也都知道，現在關於汽車排放的國VI標準已經來了，在此之前，我們是可以很明顯的感受得到國內的很多車企為了清理國V庫存車可謂是“煞費苦心”，總之是透過各種方式來讓自己的國V車達到最大的銷量，以保證把損失降到最好，畢竟現在在很多大城市中國V已經上不了牌，並且很多地方也已經紛紛都上市了國VI標準的汽車。

而同樣的，這些車企在去處理自己國V車型的時候，不可能說是做到了百分之百的處理完畢，這也就產生了一個非常明顯的問題，那就是這些沒賣完的國V車的未來，它們最後又該是何去何從？總不能說是退回廠家吧，其實呢，既然是賣汽車的，肯定是不會做什麼賠本的生意的，他們針對沒有售賣完成的國V車肯定是在國VI標準下來之前就已經制定好相應的措施了。

首先我們從車市上也能夠了解到，很多國V的熱銷車型還在持續的大賣，畢竟加上價格的優惠，特別是那些小城市來說，買一輛優惠力度很大的國V車還是非常划算的，當然了，這個前提是車主在短期內部準備賣掉，否則的話是要吃虧的，並且據相關從業人員做出的一個調查中顯示，很多的4S店的國V基本上已經售賣的差不多了，特別是那些比較熱門車型的國V車更是深受消費者的喜愛，所以說，就算是有一些國V庫存車在倉庫內他們也不用擔心的，因為這些庫存國V車的數量在他們經銷商的可控範圍內。

而對於這些“可控範圍內”的國V他們也是有相應的對策的，首先就是將那些零整比比較高的車型直接“拆下來”零件，大家也知道，汽車行業的零整比高的是非常驚人的，畢竟市場上他們賣出去的任何一款車都是有一定的保有量的，只要是車主來進行維修或者是保養，那麼他們這些從車上拆下來的零件就有了“銷路”，如果這樣一算的話，他們拆開來賣的方式簡直都要比整車零售還要掙錢，特別是那些稀缺車型或者有獨特的配置的車型，可能單個或者多個零配件的利潤比整車利潤還要多。

還有一種處理方式，我們剛才也提及到了，那就是整合運到一些小地方，大家也知道國VI標準的實施是一個“循序漸進”的過程，距離國V車真正賣不出去的時候還有很長的一段時間，所以打包運動到沒有開始實施國V標準的地區去銷售，這也不失為一個非常不錯的方法。除此之外，還有部分的經銷商則是看準了國V車無法上牌的這一“弊端”，所以提前便把庫存車以個人或者單位的名義上好牌照，並且走完過戶程式，接著就會流入到二手車市場，由於是新車，所以說消費者基本上也都明白，只要給出一定的優惠，基本上也是有人會買的。