勞斯萊斯首款電車釋出，命名“閃靈”，定價低於500萬沒面子？

事實證明，不止SUV的浪潮會波動各大奢華汽車品牌，在電車的浪潮下，感覺影響力也是不低的。

就在10月18日這天，作為金字塔頂端的勞斯萊斯，在古德伍德正式迎來了旗下首款純電動車——閃靈，面向全球的首次亮相。

是的，現如今就連勞斯萊斯已經開始佈局電動領域了。但這一次，或許是勞斯萊斯考察了電車消費群體普遍更年輕，加之“雙R”如今的車主平均年齡也在不斷年輕化，所以，作為勞斯萊斯首款將實現量產的純電動車，該品牌這次則是選擇了以GT跑車來試水。

可以看出，閃靈的外觀造型是與在售的魅影/曜影一樣，為大型GT轎跑；甚至在車身尺寸上，閃靈還做到了5453/2080/1559mm的長寬高與3210mm的軸距。如果只是資料您覺得有點抽象，那咱們就以賓士邁巴赫S級為例，這臺車的車長就只比閃靈多了17mm，但閃靈卻是臺2門4座的GT跑車。那麼您可以想想，閃靈是有多任性了。

從整個外觀來看，閃靈雖是臺電車，但它依然還是本著傳承經典大於刻意迎合市場的原則。因為在新車設計上，我們熟悉的外觀輪廓、帕特農神廟格柵和歡慶女神logo，在閃靈上都得以保留。但不同的是，閃靈這次將風阻係數做到了0。25Cd，在前後燈組、輪轂和一些細節設計上，也賦予了更能科技化特徵。

內飾部分，閃靈在主題設計上可以說基本沿用了家族化設計，比如熟悉的三輻式方向盤、熟悉的手動空調，以及和在售勞斯萊斯區別不大的中控臺。像內飾用料、質感啥的，這裡我們就不細聊了，畢竟和勞斯萊斯聊質感，就跟你問布加迪零百加速行不行一樣傻。

但是，閃靈對於內飾氛圍感的烘托，這次連老大哥幻影見了，我想也會它點個贊。因為閃靈除了有勞斯萊斯體系提供選裝的星空頂外，它在車門處，還加入了與整體基調保持高度統一的星光車門，並且這還是勞斯萊斯首款配備該車門的量產車型。同樣，這一設計亦是融合了4796顆柔和光點來營造出璀璨的星空既視感。只能說，在高階而又不俗套的美感營造上，能打敗勞斯萊斯的就只有勞斯萊斯自己了。

對了，在中控的細節設計上，閃靈是有把儀表和中控大屏組合為一塊雙連屏，並實現了Whispers應用程式全面互聯，論智慧體驗和科技感，肯定是會比燃油版的勞斯萊斯車系強一些的。

還有動力方面，因為目前的閃靈還不是將於2023年第四季度正式交付的最終量產版，所以小編也只能用“預計”來表述。

預計在續航上，閃靈於CLTC工況下的最大續航將為585km，電機功率為430kW/扭矩為900N·m，0-100km/h加速時間為4。5秒。

但平心而論，如果咱們把閃靈放在純電動車領域來看，它在科技感、智慧化、續航里程、加速效能等方面，其實都佔不到任何優勢，甚至我個人覺得，勞斯萊斯閃靈並不太能和智慧一詞沾邊。而且在定價上，勞斯萊斯的雙門車型售價都在500萬往上，那閃靈的價格想必大機率都不會在500萬以下；別的不說，在500萬這件事上，可能“庫裡9”都有話想說。

寫在最後：

閃靈的問世幾乎可以斷定，勞斯萊斯已經規劃好了邁入新時代的全新佈局。而回歸到閃靈這款車來看，從它勞斯萊斯的身份就已經能說明兩點，第一，它僅限少數人擁有；第二，續航/智慧表現如何，它的使用者群體基本也不會關心，因為它是一臺勞斯萊斯。

但我還是想說，離開了V12內燃機和機械復古藝術的勞斯萊斯，相比起它高昂的售價，到底還有沒有說服力呢？尤其是在三電系統這件事上，我並不認為勞斯萊斯還能做到天花板級別的存在。