買純電動汽車應該關注哪些方面？很多人被忽悠了，忽視了兩個重點

2022年可以說是新能源汽車的元年，在今年，比亞迪和特斯拉銷量直接追平老牌合資車品牌，而其他國產自主品牌的新能源車銷量也迎來了爆發性增長，無論其中原因是什麼，但是在快速爆發的時候，一些不好的苗頭已經冒出來了，那就是某些車企老總或者創始人，各種忽悠，反而讓很多人忽略了電動汽車最根本，也是最應該關注的兩個重點。

安全性

純電動汽車的安全性，很多人可能更關注的是自燃這一塊，雖然新能源車自燃機率比燃油車低，但是架不住它的隨機性，不過目前無論是三元鋰還是鐵鋰電池，都還沒能很好的解決這個問題。

但是同樣是自燃，其區別卻很大，比如說像比亞迪的純電動汽車，在自燃的時候，會有一個不短的時間只是冒煙而沒有明火，這個時候就有足夠的時間提供給車上的人員逃生，相反某些品牌的車，在自燃後，瞬間爆燃，逃生時間很短，更坑的是，前段時間某豪華品牌的純電動汽車，在自燃後，車門直接鎖死無法開啟，導致車內人員被燒死，所以目前在購買電動汽車的時候，大家一定要注意選擇鐵鋰電池的，畢竟相比較而言會更安全。

行車的安全性，現在某些造車新勢力以及某個國外汽車，在宣傳的時候，利用大篇幅渲染智慧駕駛，比如自動上下匝道，自動變道等等，然而在如今我國的法律以及實際道路情況下，是沒辦法支撐真正的無人駕駛，而這些車企卻在模糊智慧駕駛和輔助駕駛的概念，以智慧駕駛作為賣點，從而導致有些車主誤以為是智慧駕駛，導致最終發生車禍，所以大家在購買新能源汽車的時候，更應該關注的是用料和整體車身結構強度，而不是所謂的智慧駕駛。

另外車輛碰到緊急情況下，有些車沒有緊急應對情況，最主要的是，有些無良車企的車型，車禍的時候，直接鎖死車門，導致救援不及時，相反的確實比亞迪漢EV，在發生碰撞或者車禍的時候，在爆出安全氣囊的時候，同時所有車窗都會降半窗，並且車門第一時間解鎖，方便自行出來或者救援，這才是真正的安全。當然其實這一點，國內傳統汽車品牌的電動汽車上都做得不錯，雖然智慧駕駛不足，但是安全性上卻真正做到位了。

里程焦慮

現在很多人被灌輸了一個錯誤的概念，那就是官方標的續航里程越多越好，但是實際上又是被某些人給忽悠了，其實純電動汽車的續航里程，恰到好處，符合自己需求就好了，續航里程越高，帶來的並不一定是優勢。

很多人基本都是在城市內上下班代步，最多就是節假日來個周邊遊，日常每天行駛里程基本是在30公里以內，周邊遊也基本是半徑在200公里以內，所以目前其實500公里續航的純電動汽車就能夠很好的滿足用車需求，完全沒有所謂的里程焦慮。

但是很多人卻被忽悠追求更高的續航里程，當某一款車推出700公里續航里程了，瞬間就沸騰了，覺得這個車企品牌太厲害了，這點在當時小鵬P7推出超過700公里續航的時候，對應的比亞迪漢EV、特斯拉MODEL3的續航還是在500公里和600公里級別，然而實際使用過程中，小鵬P7卻被投訴到媒體上，續航打折太嚴重，706超長續航，實際上只能開到400多些，有些還不到400公里，反而600公里的比亞迪漢EV和特斯拉Model3續航，也能達到400多公里，那麼這樣的意義何在呢？無非就是消費者花費更多的錢而已，被割韭菜而已。

最典型的例子，我開的漢EV的2020款 EV 四驅高效能版旗艦型，夏季也能跑400公里多，官方標的續航就550公里，但是我從來沒有所謂的里程焦慮，這也說明了一個很重要的問題，真實續航里程比起官標的那些超高續航里程資料更重要。

現在1000公里續航，其實有些車企已經有了技術，為什麼不推出來？一個是目前的情況下，一味地拉高續航，沒有太大的實際意義，效費比太低，二個就是價格會急劇拉伸，沒有意義。

如今的新能源汽車市場，正處在一個技術不斷迭代的時候，但是我們千萬不要被某些玩上市圈錢的創始人給忽悠了，而是要從自身實際出發，這樣才能避免被割韭菜。