比亞迪泰國建廠，進軍日系老巢東南亞！年產能10萬，本田最害怕

中國品牌出口海外國家需要巨大的運輸成本和漫長時間，同時承擔中途很高的海運風險，運損的機率遠遠大於國內。最關鍵是出口汽車需要向每一個國家繳納高昂的關稅，於是比亞迪第一個海外工廠誕生了。據悉，比亞迪預計投入178。91億元泰銖（約33。83億人民幣）在東南亞泰國開建第一個海外工廠。這也是比亞迪出海建廠的第一個國家，具有劃時代的意義。

泰國今年1-7月進口中國的新能源車達5。13萬輛，成為中國自主品牌汽車海外出口到第三大國家。並且，泰國市場並不像美國西歐那樣具有貿易保護主義，當地消費者比較認可中華文化和中國工業品，有利於比亞迪新能源在泰國順利建廠。

比亞迪泰國工廠規模巨大，計劃年產能達到了10萬輛之巨，堪比本田在泰國的最大工廠的產能。

泰國之所以非常歡迎中國比亞迪進入泰國市場，如此神速批准了當地的新能源專案，主要還是因為比亞迪願意和泰國最大的汽車集團： 遅羅汽車集團合資新建，並且比亞迪僅僅佔股只有合資公司的15%，免費幫助泰國升級汽車產業和技術，與此同時，有利於泰國環保事業大發展，降低油車排放汙染物，有利於當地環境。

比亞迪為什麼在泰國的合資公司佔股比例只有15%如此之低？主要還是以比亞迪出口零配件到泰國，然後在泰國當地組裝CDK形式進行合資泰國產。

比亞迪泰國工廠的持有股份是少了點，但關鍵技術和零部件全是採購比亞迪的，泰國合資方就是給比亞迪打工的！

實際上，日系車合資公司在中國就是這麼玩的，只是賺得比這狠多了！比亞迪學了日系的合資方式，但比日系良心得多。比如最暢銷的某款日系某拉緊湊型合資轎車，賣11萬天價的同時，日方在配件上就賺合資公司4萬以上，簡直是暴利，這還不夠，日系車企還有專利授權費是車型零售價15%起，這就是為什麼大眾擁有奧迪保時捷賓利這樣的超豪華品牌的公司，也賺不過某田的原因。

比亞迪在裝配零件上獲得不錯的利潤，還有後續的動力電池等零配件供應上應該能賺不少。以泰國的工業能力，能自己做比亞迪零配件核心技術上的替代幾乎不可能，因而，比亞迪也可以非常放心把合資工廠開在泰國。如此一來，馬來西亞有吉利，泰國有比亞迪，印尼有了奇瑞，紅紅火火，一派繁榮。

比亞迪泰國工廠預計會生產EV純電動和DMI插電混動車型，2024年投產，滿足整個東南亞市場。

與此同時，今年10月開始，比亞迪暫時還是以出口方式賣更多的車型到泰國市場，泰國當地多家比亞迪SSSS經銷門店將陸續開業，主銷車型為海豚、元PLUS這樣的緊湊型和兩廂車。

泰國已經成為了中國新能源汽車品牌出口第一大國！7月累計出口1。27萬臺到了泰國市場，大受歡迎。泰國同樣是整個東南亞最大的汽車生產國，日系品牌特別是本田特別依賴於泰國的產能和市場，比亞迪如此大張旗鼓在泰國建廠，最感到害怕的莫過於本田。

大家都非常清楚，東南亞市場一直都是日系的老巢，比亞迪代表整個中國新能源汽車產業和民族汽車工業，想要再全世界競爭過豐田、本田、日產、馬自達，就必須在人力資源充沛而廉價的東南亞建造合資工廠，滿足當地市場的銷量同時，還可以順帶出口其他東南亞國家。

比亞迪這一次非常大方一次給泰國好多別的國家沒有的熱門重磅車型，極速宋PLU、唐EV、漢EV、唐DMI、元PLUS、海豚都有。別的澳大利亞、日本、德國、紐西蘭只供應只有海豚，海豹，元三款車，並且限量一個月一千輛。

隨著比亞迪在三電技術上的遙遙領先，並且諸多車型位元斯拉價效比更強，車型更多，入門價格更低。因此，比亞迪的工廠專案在海外成為了香餑餑，都在搶著要。泰國不一樣，是整個東南亞的汽車業中心，是整個日系的老巢，也是主要來源地原材料。

比亞迪如果加把勁把東南亞市場吃下去，就等於徹底打破了日系車的根基。