自主衝高“天花板”在哪裡？

“國產

豪華車

價格上限在哪？”，這個話題在某平臺引發超4千網友投票。超六成的網友認為，能接受的價格上限在30萬以內，50萬-100萬以內的佔比是25%。這樣的結果似乎在意料之中，又出於意料之外。

五年前，自主還在兢兢業業突破20萬元“這道坎”。如今，隨著產品力提升，

新能源

勢起，以及“國潮”消費觀念崛起，消費者對自主的包容度、接受度變高，自主已成功闖入“30萬以內”終端市場，並向30萬+高階市場發起攻勢。甚至，部分品牌瞄向了“50萬+”市場，如高合汽車、比亞迪新品牌仰望等。

對於自主品牌的高階化之戰，有網友如此調侃“彎道超車，價格先超了”。由此話題引申出的一個問題是，自主衝高是否存在“天花板”？

圖片來源：高合汽車

自主“膨脹”了？

或許在部分消費者眼中，自主“膨脹”了，剛攻入20萬+市場，在30萬-50萬市場還未站穩，就等不及向50萬以上邁進，向上步伐似乎快於市場的包容度。

這其中，比亞迪邁的步子最大也最快。今年重新出發的騰勢，確定聚焦30萬+市場。明年計劃推出兩個全新高階品牌，其中一個是極具專業性且個性化的全新品牌，首款車型售價或在40萬-60萬元區間；另一個就是仰望，面向百萬級別市場。

圖片來源：比亞迪

關於仰望，比亞迪從去年就開始“烘托”，近日“靴子”終是落了一半。據路透社曾報道，仰望首款車型將是一款越野車，新品牌旗下車型售價區間將在80萬至150萬元。

11月16日晚，“第300萬輛新能源車下線”釋出會上，比亞迪董事長王傳福透露了關於“仰望”品牌的更多資訊：定價百萬級別；將應用比亞迪更先進的生產技術；首款車型將於2023年一季度推出。

仰望後，就到另一個全新品牌。據比亞迪介紹，該品牌旨在滿足使用者的個性化需求，“也源於比亞迪對自身風格的一次大膽突破”。有業內人士據此猜測，該品牌可能是做各種原廠改裝或定製車型。

除比亞迪外，埃安也向百萬級別發起衝擊。兩個月前，埃安釋出了高階品牌Hyper（昊鉑），首款車型就是定價百萬以上的超跑Hyper SSR，聲稱“對手都在500萬元以上”。Hyper未來還將面向高階市場推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產品。

圖片來源：埃安品牌

比亞迪和埃安加入後，將打破高合汽車保持的國產車價格天花板，高合現在售的兩款產品價格在80萬元以內。剛上市的極氪009可能是第四“貴” 的國產品牌，售價在50萬-60萬之間。從現在開始，高合、極氪還有比亞迪和埃安，可以在50萬以上市場組團對敵了。

和這四家品牌一對比，其他自主品牌可以說相對“保守”了，大多還在30萬-50萬元區間試探。該區間包括蔚來、理想兩家新勢力，以及阿維塔、智己等傳統新品牌。另外，小鵬、AITO等品牌，也在向30萬+市場靠攏。不過，一旦機會來臨，上述品牌勢必會向更高價格級別邁進。

新能源給的“底氣”

實際上，自從憑藉SUV在中低端市場站穩後，自主品牌這十餘年來一直在努力向上。只是在燃油車全面主導時期，自主與合資之間的“品牌鴻溝”難以跨越，導致自主衝高效果不明顯，大多止步於20萬元。

正如長安汽車董事長朱華榮在中國汽車論壇上所言，在傳統領域，“產品溢價是中國汽車行業或者汽車品牌一直非常痛的問題。”他指出，自主和合資的品牌溢價有40%到50%的價差。從品牌力來看，“自主和合資是兩個層級，相互不干預”。這對自主品牌向上造成了極大的困擾。

圖片來源：理想汽車

然而，隨著

新能源汽車

市場崛起，新勢力進入，自主衝高之路再次迎來轉機。五年前，蔚來、理想為代表的新勢力入局，將國產車售價抬升至30萬以上，引領中國品牌進擊高階化。

透過新勢力的成功，傳統自主掌握了衝高的秘訣：新能源+智慧化。當前，自主面向20萬+市場推出的品牌，無一不是聚焦於智慧電動領域。從持續增長的市佔率來看，這一步走對了。資料顯示，在新能源汽車市場，自主佔據了超80%的份額；在乘用車市場，中國品牌整體市佔率提升至44。5%。

不僅如此，在新能源和智慧化的加持下，自主與合資的品牌溢價差距持續縮小，“價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌”，朱華榮如是說。如理想整車銷售毛利率為21。8%，不輸於大眾、豐田等全球車企。

這背後的原因是，自主在新能源領域展現出了技術優勢，部分品牌在新能源和智慧化方面的技術積累甚至強於合資。在技術背書以及需求得到滿足的情況下，新能源消費者對國產車的認可度和接受度提升，購買和支付意願變強。朱華榮表示，從調研來看，有的車型已經超越50%。

圖片來源：蓋世汽車

由此有了自主在新能源市場佔據主導的局面。成績最為亮眼的比亞迪，今年銷量有望突破150萬輛。目前在30萬以內市場，比亞迪可與特斯拉“分庭抗禮”。埃安、蔚來等其他新能源品牌，銷量也處於持續增長態勢。

包括比亞迪在內的自主品牌，都想借著在新能源汽車市場構建的強大先發優勢，乘勝追擊，一鼓作氣在高階市場站穩腳跟。

下一步，打破50萬+“天花板”？

部分自主衝高的動作可用“快如閃電”形容，比如比亞迪。由於有龐大基盤使用者、高銷量、高增速等作保，比亞迪的佈局動作很迅猛，試圖在短時間內進入多個細分市場，完成百萬以內產品矩陣的打造，以進一步鞏固頭部新能源車企地位。

埃安似乎同樣有此想法，不過和比亞迪策略較為不同。比亞迪是計劃在劃定的價格區間推出一個全新品牌，埃安目前似乎是打算以昊鉑從高往下打。相位元斯拉是要做“大眾（指大眾品牌）”，比亞迪和埃安似乎更想成為“大眾+BBA+保時捷”的結合體，野心甚至大於蔚來（對標BBA）等。

圖片來源：比亞迪

自主從平價向高階轉型符合市場趨勢，但要跨向50萬+市場，與超豪華品牌直面硬鋼，有觀點認為“步子邁得太大太快”。由於產品價格偏貴，該細分市場佔整體份額僅為4%。競爭卻激烈，該市場不僅有賓士、奧迪和寶馬等豪華品牌，還有保時捷、瑪莎拉蒂等超一線豪華品牌。

不同於50萬以下正在呈現“百花齊放”的局面，在50萬-80萬市場，BBA佔據絕對主導。10月資料顯示，寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L單月銷量均在萬輛左右，遠高於蔚來、紅旗以及嵐圖等品牌同級別車型。

80萬以上受眾群體更小，且主要是高收入家庭。從品牌力、影響力以及認可度等來看，保時捷、瑪莎拉蒂甚至是BBA等，都明顯高於剛入局的自主品牌。在該市場表現頗為亮眼的保時捷，去年在國內銷量為9。6萬輛，是高合汽車的20餘倍。

不過，值得注意的是，自主現階段雖然處於弱勢，但或許能以新能源和智慧化為“敲門磚”。隨著80/75後逐漸成為中產階層的中堅力量，他們財力雄厚，且相比上一代對新品牌包容度更高，嚐鮮消費心理更強，有能力也願意為自己的興趣花錢。如果瞄準增購市場，以滿足該使用者群體的個性化需求，這或許將為自主進軍50萬+市場帶來契機。

圖片來源：保時捷

有位使用者家裡“停滿”了新勢力產品，買高合是“覺得炫酷”，買理想L9是“因為可以玩PS5遊戲”，還有多款蔚來和小鵬的車型。他表示，如果比亞迪等其他品牌產品力夠強，或者是某個點能做到一個領域的極致，他願意買單，“比如能實現全自動駕駛、五分鐘能充滿電”。

從自主近期的動作來看，顯然已意識到“個性化”需求趨勢的潛力，正在加快開拓新能源各細分市場的步伐。比亞迪的兩大全新品牌，東風的猛士、北汽新能源的KAOLA等，都是針對小眾市場。

“誰能堅持下去，市場就是誰的”，有網友一錘定音說道。