越老越香，活了近半個世紀、賣掉近4千萬臺，高爾夫到底有多強？

大眾旗下的兩廂掀背車高爾夫，正在朝著自己的第4000萬輛努力，達成這一目標，大眾高爾夫用了46年、覆蓋了7代產品，現在，大眾高爾夫正是在中國汽車市場進入到了第八代。儘管它比海外市場晚了1年時間，可中國人一直有句老話叫作：“好飯不怕晚”，這晚來的高爾夫8仍在國內消費市場引起了軒然大波。

動力穩如狗，操控脫如兔

上市首月訂單破萬、頂配車型成主力銷售型號，第八代高爾夫算是取得了開門紅，這又應了另外一句諺語，那就是“一寸長一寸強”。

從高爾夫一直以來的長處來看，動態駕駛當中的運動感是它的核心競爭力之一。全新的MQB Evo平臺保證了高爾夫繼續發揮自己的所長，成熟的1。4TSI（150Ps/250N·m）+7速雙離合變速箱在整個輸出過程中足夠穩健，輕踩踏板時，動力很快就能夠被調動起來，運動模式會讓加速顯得格外迅猛，雖不能說什麼高效能，但出彎加速、超車爆發都是足夠暢快的。

懸架方面，新一代高爾夫雖然開始變得更輕柔，但後橋當中的多連桿還是顯得韌性十足，它既能夠有效應對不平整路面中的細碎顛簸或是溝溝坎坎中的彈跳，也可以在過彎時時刻貼緊路面，依靠良好地橫向支撐抑制住轉向中的側傾感，並幫助車輛平穩且快速的透過大彎道。

雙液晶屏集中展示數字化

可拋開“歷史性優勢”外，第八代高爾夫新的一寸長處，其實是長在了車載科技方面，也是因此它才有了“全新數字化高爾夫”這個新標籤。

大眾針對兩廂掀背車的電氣架構進行了徹底的改造，隨著它進入到CAN匯流排時代，駕駛艙的數字化在整個緊湊型非豪華轎車市場裡，都成為了數一數二的狠角色。

對於廣大駕駛人來說，進入到駕駛艙最先注意到的當然是兩塊顯示螢幕，一塊是方向盤前端的10。25英寸全液晶儀表盤，一塊是中控臺上端的10。0英寸FPK全觸控液晶屏，前者已經成為了第八代高爾夫的全系標準配置，後者則在入門車型上變為了8。25英寸。

可不論是10。25+10組合，還是10。25+8組合，高爾夫都成為了首款標配全液晶儀表盤的非豪華兩廂掀背車，它不僅自己可以實現非常便捷的導航投射，還能夠在wHUD高階智慧平視系統的幫助下，徹底釋放顯示介面，讓多區域資訊展示顯得更加全面。

至於說中控臺上的10英寸觸控液晶屏，其也完成了內建車機系統的升級。曾作為“MIB升級版”呈現的CNS 3。0系統，現在進入到了第八代高爾夫當中，它也順勢成為了座艙數字化的一個標誌。

這套車機系統除了能夠完成常見的多媒體、導航、空調、互聯等功能外，現在還支援與車聯網匹配的智慧家居控制，這會讓開著高爾夫出門在外的駕駛人，也不必擔心忘記家中有什麼家居電器忘了關了。

與此同時，CNS 3。0所支援的Apple CarPlay蘋果手機互聯也做到了“高模擬”，它無論是啟動投射、動態連線，還是互動操作都十分流暢，而且觸控屏介面中還將模擬選單HOME鍵功能，幾乎做到了與IOS系統一模一樣，上手操作會極為方便。

KESSY無鑰匙進入讓入車更便捷

其它配置與設計方面，KESSY高階無鑰匙進入系統也比較好用，駕駛人只需帶著遙控鑰匙靠近車輛，便能夠完成智慧解鎖，伴隨著帶有GOLF英文字元的迎賓燈投射點亮，進入車輛會變得更加方便。

數字化到每個細節

此外，這次全新數字高爾夫不光在車載功能與系統上完成了數字化，它的整個內飾設計也在強調這一點。

高爾夫駕駛艙當中有三個觸控區域，主駕駛艙左側的照明系統控制區變成了一個六邊形觸控面板，不同的燈組與燈光照明模式都可以在這裡完成調節與點亮提示；而在觸控屏之下正對區域上，駕駛模式選擇系統等功能可以在這裡進行調整選擇。

更重要的是，現在高爾夫帶有打孔真皮的三幅方向盤也變更為了觸控方向盤，左右兩側的輔助駕駛、多媒體控制都透過觸控完成，重感操作與反饋機制可以最大程度避免誤觸。可以說大眾這一次對於數字化的較真程度已經深入到了骨髓之中，每一個細節設計都在強調著數字應用帶來的智慧便捷，而如此德系鋼炮不成功，那誰還能算成功呢？