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當年的海外“頂流”振華重工，已經強大到這種地步了？！
- 由 國資小新 發表于 足球
- 2021-12-16
艾迪沃克機械公民怎麼樣
還記得當年振華重工（ZPMC）
製造的那場“小尷尬”嗎？
那是2013年
那是一場關於重振
美國製造業、造船業的精彩演說
那是一陣“不懂事”的風兒
旗子吹起的那一刻
ta的本來面目——中交集團旗下振華重工（ZPMC）
名號傳遍全世界！
近日
振華重工
再次“震動”大洋彼岸
9月9日
振華重工遠洋運輸船“振華24”輪裝載著4臺造型奇特的白色岸橋經過2個多月的長途跋涉順利抵達美國巴爾的摩港
西格特（Seagirt）集裝箱碼頭
岸橋，又稱吊橋、
岸邊集裝箱起重機
是專門用於集裝箱碼頭
對集裝箱船進行裝卸作業的
專業裝置
“龐然大物”的來到
在當地引起強烈關注
就連馬里蘭州州長
拉里·霍根（Larry Hogan）也在推特上感嘆“對巴爾的摩港和馬里蘭州來說這是一個歷史性的日子！”
值得一提的是
4臺岸橋一路上乘風破浪
從上海長興島出發
穿過印度洋
繞過好望角
渡過大西洋
並“戰略性”地避開“艾達”颶風
途中經過
美國馬里蘭州當地
切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge）
與弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）
船舶透過大橋的壯觀景象在巴爾的摩港的官方推特上直播更有不少當地居民駐足觀看
這4臺“鋼鐵巨擘”
是一種新型的超巴拿馬岸橋
裝置總高92。1米
是美國東岸最大型的岸橋之一
這些岸邊集裝箱起重機的到來可以讓巴爾的摩港吞吐量翻倍
如今
面對集裝箱船舶
不斷大型化發展的趨勢
振華重工的岸橋產品
也根據市場需求不斷改造升級
從超巴拿馬型岸橋到3E PLUS岸橋
中國智造不斷重新整理世界紀錄
20世紀70年代
世界上最大的集裝箱船載箱量
只有3000標準箱左右
隨著外貿進出口額大幅增長
超18000標準箱的集裝箱船
在航運市場已屢見不鮮
近年來
全球最大集裝箱船的紀錄
被不斷重新整理
那麼問題來了
隨著集裝箱船越來越大
岸橋還能hold住嗎？
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答案是肯定的！
在船舶大型化的發展過程中
我國製造的岸橋產品
不斷改造升級
從超巴拿馬型岸橋
到3E級岸橋、超3E級岸橋
乃至目前世界最大的
3E PLUS岸橋
無論集裝箱船舶如何變化
振華重工總有一款裝置
可以滿足裝卸需求
超巴拿馬型岸橋
從1989年第一艘超巴拿馬型船誕生以來，集裝箱船的發展勢頭迅猛，第六代超巴拿馬型集裝箱船體型寬為56。4米。岸橋自1990年以來，其幾何尺寸不斷增大，主引數不斷提升，振華重工配套研製了可裝卸14500標準箱的超巴拿馬型岸橋。
加拿大溫哥華碼頭
3E級岸橋
自21世紀起，航運巨頭馬士基集團逐步訂製、啟用3E級（高效、經濟、環保）集裝箱船，為此，振華重工配套研製了3E級超大型岸橋，較以往岸橋更大、更高效，可裝卸18000標準箱的集裝箱船。
美國查爾斯頓港
超3E級岸橋
2017年，振華重工為馬士基摩洛哥專案建造的首批3臺岸橋從長興分公司順利起航發運，該岸橋為超3E級岸橋，前伸距達72米，後伸距達41。5米，起升高度由常規3E級岸橋的52。5米，提升至56米，相當於額外增加了一個集裝箱箱位，可裝卸20000標準箱的集裝箱船。
振華重工為摩洛哥丹吉爾碼頭
建造的岸橋發運
3E PLUS岸橋
2016年，振華重工在全球率先研發設計製造了3E PLUS超大型岸橋，這個“超級巨人”各項引數均創世界之最，前伸距為80米，後伸距為30米，起升高度為54米以上。首批16臺3E PLUS岸橋全部由迪拜世界（DP World）定製，可裝卸24000標準箱的集裝箱船。
阿聯酋迪拜碼頭
各種型號的岸橋
引數上到底有哪些不同
看下圖，一目瞭然
岸橋改造優勢盡顯
助力碼頭迎接船舶大型化挑戰
除了根據市場需求
不斷推出新型產品
振華重工還有
助力碼頭迎接船舶
大型化挑戰的獨門秘方
即岸橋改造
也就是對碼頭現有的岸橋
進行加高加長改造
2012年
振華重工
推出岸橋加高加長改造業務
一經推出
便受到國內外使用者的熱烈歡迎
多項岸橋加高改造專案
在世界範圍內成功實施
業務遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲等地
目前，振華重工
已完成170臺岸橋的加高改造工作
振華重工的岸橋改造
優勢在哪？
小新帶大家一探究竟！
國際市場佔有率高
振華重工的岸橋在國際市場上
佔有很高的比例
作為岸橋產品連續22年
保持全球市場份額第一的
港機制造商
振華重工產品已進入全世界
104個國家和地區、300餘座碼頭
作為製造商
振華重工擁有第一手岸橋鋼結構
計算模型資料
能夠為岸橋改造
提供安全、成熟、經濟的解決方案
專業團隊經驗豐富
振華重工擁有一批專業團隊
由技術專家與工程師制定方案
由經驗豐富的專案管理團隊在現場執行
保障整個改造過程安全、高效
值得一提的是
振華重工還能根據使用者的需求
量身定製解決方案
技術創新引領力強
透過自主研製
振華重工
擁有多種
加高接長裝置
可以適應
鋼絞線式、落地式和鏈爬式等
不同型別的岸橋
落地式提升裝置
鋼絞線式提升裝置
振華重工圍繞傳統集裝箱碼頭
自動化升級改造進行攻關
自主研發的多項新技術獲得全球青睞
近十年來，振華重工參建了近
60個
國內外碼頭自動化專案
透過技術創新，提升品牌附加值
帶動了
160餘家
企業走出國門
讓中國品牌走向世界
量身定製岸橋面板
矗立在江邊的“岸橋博物館”
一座座岸橋依次排開
等待著被特種運輸船整機運往世界各地
由於不同的國家和地區
有著各自的特定要求
岸橋的顏色非常豐富
五顏六色的岸橋矗立在江邊
好像一座“岸橋博物館”
科技賦能智慧港口“魔鬼碼頭”進入5G時代
在長興生產基地碼頭
一排橙色小車駛來駛去
進行著單機空載
和過載功能測試
這是振華重工
為粵港澳大灣區首個全自動化碼頭
廣州南沙四期自動化碼頭
量身打造的
智慧導引車（IGV）
該批IGV創造性地採用了
北斗衛星導航定位系統
鐳射雷達SLAM
視覺SLAM
以及多感測器融合定位技術
讓IGV化身靈活的“搬運工”
在碼頭堆場間自由穿梭
未來
振華重工將著力開展
智慧製造轉型頂層規劃
圍繞
過程智慧、裝備智慧
兩大核心要素
持續打造工業網際網路平臺
打通市場營銷、研發設計
加工製造、
交付及售後服務等
價值鏈流程的資料和資訊
建立起高度柔性、全域性協調、快速反應機制
打造符合振華重工特色的智慧製造新模式
科技是國家強盛之基
創新是民族進步之魂
作為科技創新的國家隊
中央企業將進一步大力實施
創新驅動發展戰略
持續加大研發力度
加快攻克關鍵核心技術
智造升
級大國重器
打造更有底氣的大國名片！
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END
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執行主編丨劉海草 張灝然
素材來源丨中交集團