手握20萬，豐田威蘭達真實駕駛感受如何？老司機有話說

固蘭達輪胎質量怎麼樣

國內汽車市場一直是各大品牌盡顯實力的大舞臺，而且很多新的造車勢力不斷湧入，像格力的董明珠造的銀隆汽車，地產大佬許家印也一口氣推出了6款恆馳汽車，競爭激烈程度可想而知，可謂是適者生存。所以許多汽車界的老牌勁旅，開始加快推出新車，來穩住陣腳。特別是緊湊型SUV車型，相比轎車來說高大威猛的車身檔次感更強，功能性也更豐富。

不過面對多種多樣的SUV車型，估計有很多車友開始困惑不知道怎麼選一款適合自己的，相信大部分買車的消費者都會根據緊湊型SUV的銷量來選，這樣選車的方式按道理是不會出錯，不過這種“隨大流”的買車方式容易選到價效比低的車型，而且最近幾年的合資品牌出現了很多偷工減料的現象。這次老謝就為大家分享一款銷量不錯，品質和耐用性出色的SUV豐田的威蘭達雙擎，加滿一箱油能跑1000公里，工薪階級也養得起。

先說大家比較關心的“三大件”，威蘭達雙擎搭載HS混動系統，四驅車型配有E-FOUR電子四驅系統，後橋額外搭載一臺電動機，必要時可提供引力。E-CVT電子無級變速箱雖然名字與CVT有些像，但二者機械結構卻完全不同。具體來看，豐田THS的E-CVT與混動架構整合在一起與其說是變速箱，不如說是一套動力耦合裝置。

威蘭達雙擎駕駛起來極富親和力，動力輸出順滑且收放有度發動機和電機配合親密無間，營造出地鐵般的暢快質感。E-CVT變速箱把油、電兩種動力梳理得井井有條，若不是發動機噪音和振動，你可能會誤以為它是一合電動車。發動機只在必要時工作，透過發電機為電動機和電池輸送電能而啟機與否主要取決於負載水平和剩餘電量。

電動機力道並不野蠻，卻提供了彌足珍貴的瞬時響應能力。只管隨心踩下油門，車輛立刻便能給出迴應。慢慢你會發現，只用到50％功率是這臺車最美妙的狀態，城市遊走極為愜意。得益於行星齒輪結構，THS系統能夠改變傳動比，從而兼顧不同速域下的動力表現。

高速行駛時，威蘭達雙擎的再加速能力與同排量燃油車相仿，響應性也保持了較高水準。車輛累計行駛約3小時20分鐘，行駛里程則為114km，平均車速34km/h，表顯平均油耗為4。9L/100km。一箱油可以輕鬆跑1000公里，TNGA架構為行駛效能提供了堅實保障，底盤設定明顯更厚重，能夠提供必要的路感，高速穩定性也不錯，車身貼地感令人滿意。

懸掛行程偏長，能夠從容應對減速帶這類大顛簸，不會產生明顯衝擊感。底盤保留了一定路感，細碎振動不會被完全遮蔽。轉向手感恰到好處，精度、靈活性、阻尼和回饋力度都很自然整體屬輕鬆風格，既沒有刻意強調運動感，也不會顯得拖沓。在彎道中，低重心設計是極大的優勢，懸架側向支撐令人滿意前後橋機械抓地力也較均衡，操控穩定性超出預期。

外觀上，作為本土化車型，威蘭達家族擁有更大的設計自由度，前臉造型趨於柔美，並保留了一定運動感，頗有些向雷克薩斯靠攏的意味。與燃油車型相比，威蘭達雙擎在尾門和翼子板處增加了＂ HYBRID＂銘牌，並裝了藍底豐田車標，以凸顯其混合動力身份。在汽車越造越大的今天，威蘭達雙擎依舊保持了剋制的身材車身尺寸沒有隨大流過分膨脹。

車輪方案體現出明確的務實取向，18英寸輪圈配合大扁平比輪胎雖然犧牲了部分視覺效果，但對舒適性有著不小的幫助。TNGA車型的人機工程學設計進步顯著，方向盤與座相對位置合理，駕駛員坐姿很自然。方向盤兩側按鍵直觀，行車電腦操作邏輯清晰，初次上手也沒什麼難度。

內飾是美式粗獷與日式實用的集合體，一切設計講求功能性優先，各項功能分割槽清晰，並配備了較多物理按鍵和旋鈕。10。1英中控屏採用觸控操作，整合了導航、多媒體、手機互聯等功能，螢幕左側還設有一組觸控式快捷鍵，方便調整音量或返回主選單。螢幕邊框稍寬，科技感略有不足。威蘭達雙擎標配雙區自動空調，空調面板直觀易用，按鍵面積和顯示屏字號較大，旋鈕還採用了螺紋設計。值得一提的是，後排出風口支援一鍵關閉，攜老人、孩子出行時實用性頗佳。

結語

老司機有話說，豐田威蘭達的駕駛品質還是非常高階，外觀和內飾都像雷克薩斯靠攏，三大件成熟可靠，豐田在耐用性方面造詣有口皆碑，對於家用車來說最重要還是穩定性和不容易壞，所以說這車終於成功了。而且17-24萬這個區間算是比較合理，對於豐田威蘭達大家會怎麼評價呢？歡迎在下方留言評論。