價格很美麗，操控更犀利！東風風神奕炫真的是換殼法系車？

在眾多自主汽車品牌中，論操控我最佩服兩個：一個是長安，一個是東風。長安不用多說，地處重慶，由於山多平原少，動力和操控沒兩下子根本無法在脾氣火爆的重慶人民心裡立足。而東風則依靠與PSA集團的合資，將法系車技術盡最大可能傳承了下來，雪鐵龍與標緻，這兩個品牌你聽說過誰吐槽它們操控不行嗎？

最近接到了東風風神新車奕炫的試駕邀請，我很激動，你可能會奇怪，一輛車展上早已亮相的自主三廂轎車有啥開心的？那是因為這輛奕炫是東風與PSA集團聯合開發的CMP平臺首款量產車型，而CMP平臺的研發整整耗費了東風集團2億歐元，可以說它的表現直接決定了未來東風乘用車的駕駛品質。那麼眼前這輛東風風行奕炫究竟有沒有外界盛傳的“法系車附體”那麼邪乎？讓我們透過試駕一探究竟！

換個車標秒變法系車

老實說，東風之前的產品外觀設計相比吉利、比亞迪等自主車企還是有些差距，也不是不好看，但以年輕人的審美來說總感覺不夠時髦。然而當我第一次看到停在眼前的奕炫時，竟然一下沒反應過來，這是一臺東風風神的車嗎？私以為，過於激進的外觀可能讓很多人會像我一樣反應不過來，那麼咱們先從區域性來聊聊。

首先就是這個車頭，引擎蓋上隆起的線條司空見慣，但像這樣兩兩交錯咬合的線條我是第一次見，非常新鮮的同時也展現了強烈的肌肉感。再看前大燈，最上面薄薄一層鋸齒形導光板為日間行車燈，下面是兩個帶透鏡的LED大燈，點亮後極具科技感，而大燈與中網的組合像極了大眾最新一代CC的造型，非常漂亮。如果你不是從正前方看奕炫的臉，那麼一定會被它臉龐那兩根誇張的鍍鉻飾條所吸引，從大燈眉梢一直延續到前保險槓，辨識度很明顯，而且如果你從正臉看，這種設計還讓奕炫好似擁有了標緻車型前臉的那兩根“獠牙”，設計師真的豁出去了。

車身側面的設計也是亮點頗多，除了B柱之後角度明顯放緩的轎跑溜背設計之外，腰線在後門把手那邊故意“斷掉”了一截，為審美疲勞的人們營造了全新的視覺興趣點。當然，17英寸的鋁合金雙色輪轂也異常炫酷，透過看似凌亂實則非常有規則的“鳥巢”樣式設計讓它成為車側的一個亮點。

想要一睹車尾的芳容，那麼你一定要找個地下停車場才行，昏暗的燈光下開啟時下流行的貫穿式尾燈，甭提多漂亮了。要知道，很多車型為了節省成本，雖然視覺上貫穿了，但中間其實並不能點亮，而奕炫做到了真正的LED燈條貫穿。

除此之外，保險槓上左右對稱的排氣管也符合中國人審美，只是這兩個看似大氣的排氣管其實是假的，真正的排氣管隱藏在底盤右側，春夏秋這三個季節還好，到了冬天一側冒煙一側不冒煙，其實還挺尷尬的。

三屏聯動彰顯科技內飾

不知什麼時候開始，螢幕數量成了各家車企在產品方面互相比拼的關鍵點，寶馬7系弄一塊（早期儀表並非全液晶），賓士S級弄兩塊，奧迪A8L就要弄三塊，搞得跟軍備競賽一樣。不過既然消費者喜歡，多搞幾塊螢幕也問題不大，於是我們在東風風神奕炫上看到了全液晶儀表、中控屏、空調控制屏，三塊螢幕組成的“三屏聯動”。

奕炫的全液晶儀表盤顯示清晰、對比度強，即便在夏日陽光的強烈照射下依然能看清螢幕上的數字，效能出色。而中控螢幕的解析度非常高，幾乎和手機螢幕處於同一水準，不論是播放音樂海報還是導航，都格外舒適。最下面那塊螢幕主要為空調控制區使用，相比很多車型上一長條顯示屏，碩大的螢幕可以將更多資訊更直觀地顯示給駕駛者或車內乘客。

坐上奕炫的座椅，一股不同於其他家用轎車的包裹感呈現在背部，回頭一看，原來這套皮質與織物相間的座椅在支撐性和包裹性方面下了非常大的功夫。坐墊側面和靠背側面均設計了高度不小的裙邊，讓車輛即便在高速拐彎的情況下也能為車內乘客提供足夠的側向支撐。

而大家關心的後排乘坐空間則同樣不用擔心，雖然定位一款緊湊級家用三廂轎車，但得益於2680mm的軸距，後排乘客的腿部空間非常充裕，173cm的我坐在後排翹個二郎腿不成問題。

不過平臺化設計的車型也有小問題，那就是後排中央凸起，兩個臺階的高度加起來估計有一臺XS MAX那麼高，滿載情況下坐後排中間的朋友可能舒適性會沒那麼舒服。不僅如此，在對後排乘客的照顧性方面也並不是很周全，後排沒有中央出風口，也沒有後排中央扶手，只有兩個USB介面和儲物槽，略顯失望，不過參考它的售價也就沒那麼多怨言了。

法系操控名不虛傳

首先這輛試駕車搭載了一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，滿足苛刻的“國六”排放標準，其次與之配合的是一臺來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱。車輛滿載4位平均體重在70公斤的成年男性，以及數量不少的行李物品，不論是初段加速還是高速路況的中段加速，都不會給人動力不夠用的感受。當然，它還有一臺1。0T三缸機，不過由於沒有試駕車，因此實際感受如何目前並不清楚。

在講操控之前咱們先來介紹下這輛車的底盤，前麥弗遜後扭力梁，別一看到扭力梁就想罵人，世界上分兩種非獨立懸掛，一種法系車，一種其他車。所以這輛有著法系血脈的奕炫究竟操控如何呢？

粗壯的方向盤配合適中的轉向阻尼，不論是封閉場地還是高速公路都有著令人愉悅的操控表現。日常駕駛，這套懸掛能為駕駛者提供充足的信心，在遇到路面起伏以及高速拐彎等路況下也依然非常穩健，負責任地說，跟那些掛著法系logo的合資車並無太大差距。不過當碰到橋頭跳、減速帶等“硬茬”時，懸掛的極限就顯露出來了，減震彈簧行程壓縮到極致再釋放後帶來的那種鬆垮感還是會傳遞給車內，尤其是後排乘客。當然，正因為試駕車我們才願意60公里/小時過減速帶，自己的車遇到這種極限的情況應該非常少見。

寫在最後

目前，東風風神奕炫公佈的預售價格為7。49萬起，個人認為與它所呈現的品質相符，甚至略有超越，當然如果正式價格比預售價更低，那就更划算了。

那麼問題來了，一輛掛著東風logo且便宜好幾萬，卻擁有法系車90%以上相同水準的車型，你會掏腰包購買嗎？