根據真實事件改編，施瓦辛格老年力作，空難之後所帶來的思考

阿諾德·施瓦辛格作為動作片著名影星，我們習慣了看到他過往一貫的硬漢形象，在他70歲時拍的一部電影《空難餘波》，在影片中他不再是一個動作影星，而是飾演一個在飛機事故中失去妻女的老年人。

因不滿航空公司在事故發生後的處理結果，由於等不到一句誠懇的道歉，兩年後他將航空管制員殺害報仇的故事。

《空難餘波》這部影片是根據真實事件“烏伯林根空難”改編的，2002年7月1日，在瑞士和德國邊境的小城烏伯林根，俄羅斯客機154和義大利發出的DHL貨機波音757在空中相撞，71人全部殞命。

殘骸散佈面積達350平方公里，造成了德國境內在二戰後最慘重的航空撞機事件，空難發生後，共有6000多人來尋找遇難者的屍體。

《空難餘波》這部影片將事發地點和人物都改編在美國，施瓦辛格在電影中飾演的男主羅曼，在真實事件中，羅曼的原型是俄羅斯人——卡羅耶夫，他在空難中，失去了妻子和一對兒女。

跟電影裡一樣，卡羅耶夫也是在第一時間到達了事故現場，並找到了自己妻子，女兒和兒子的屍體，在這次事故中，卡羅耶夫失去了所有的家人。

而影片中事故負責人航管員雅各，原型是瑞士空管公司的尼爾森。當時塔臺確實是在進行技術維護，是一項維修電話故障，維修過程會持續5-6分鐘，維修中雷達的螢幕反應會變得很慢，而且尼爾森此時只能用備用耳機通電話。

尼爾森的同事離開去隔壁休息了，於是搭臺只有一個空中管制人負責兩個空域，尼爾森在兩塊雷達顯示屏之間來回移動。

恰在這時，尼爾森又接到一個新的排程任務，一架利亞德航空的飛行員聯絡尼爾森需要改變航道，然後巴航的飛行員也在呼叫他。平時遊刃有餘的工作，一下變得繁忙難以應對。

涉事的俄羅斯客機154客機

當俄羅斯客機154和DHL貨機波音757，正以超過1000公里的速度飛向對方時，平時正常情況下防撞機系統會提前發出警報，但是那天防撞系統因維修電話暫時關閉了，並沒有發出報警。尼爾森還在電話中忙著其他航班的指揮，等他關注到顯示屏時已經來不及了，兩架飛機相撞了。

涉事的DHL貨機波音757

影片中兩機相撞還有一個重要的原因沒有講到，就是現實中，首先發現危險情況的德國航管中心發現了問題，由於國際空中交通規定，此時德國方不能直接和飛行員直接對話，他們立即給瑞士航管員尼爾森打電話，但是因為維修，瑞士空管中心的專線電話被暫時被切斷也打不通。

這兩架飛機上都裝備了空中防撞系統，防撞系統會在飛機相撞時通知飛行員。在兩架飛機越來越近時，俄羅斯客機最先發現了危險，飛機上的雷達顯示另一架飛機正飛向他們。

兩架飛機路線示意圖

當兩架飛機越來越近時，瑞士航管員尼爾森在最後一分鐘終於發現了危險，兩架飛機馬上就要相撞了，他立刻通知了俄羅斯飛行員降低高度，雖然俄羅斯飛機上的防撞系統顯示的是提升高度，但是俄羅斯飛行員還是聽從了空管員尼爾森的命令，降低飛行高度。

巧合的是此時DHL貨機也發現了危險，他按照飛機上防撞系統的提示降低了高度，同時他想通知管制員尼爾森他降低了高度，卻打不通電話。

影片中的阿諾德·施瓦辛格飾演的羅曼，因為等不到航空公司和管制員的道歉，難以放下悲痛的他，最後將管制員殺害。道歉是重要的，它可以讓逝者安息，讓活著的人緩解傷痛。但是僅僅道歉也是不夠的，

空難之後給我們帶來怎樣的思考？

影片中無論是羅曼還是空管員雅各，在災難過後他們都有嚴重的災後創傷，兩人都想到過自殺。在影片前大半部分採取了兩條線的結構，分別敘述了兩人在災難後的生活情況，羅曼無法隨著時間的流逝平緩傷痛，那種悲傷和致命的喪，永遠揮之不去。

影片中飾演羅曼的施瓦辛格，很好地飾演了一個失去家人瀕於崩潰的老人，表現出了難得的好演技。在他的動作領域之外，這次是完全憑演技來勝任角色。

而當晚值班的空管員雅各，他被人們指責是兇手，最後他只能改名換姓，搬離他熟悉的地方，離開他的妻兒，去從事另一份工作。

真實中失去親人的卡羅耶夫，在事故發生一年多後，查到了當天的排程員是尼爾森，闖入了他的家中將他殺害。讓這件飛機慘案又增加了一個謀殺案。

這個事故中，有8年工作經驗的空管員尼爾森，並不是這起事故中的“兇手”，瑞士航管中心的管理制度和裝置，才應該為這起撞機事件負責。

造成這次空難事故最大的原因，就是瑞士航管中心在維修系統時導致了雷達反應慢，讓空管員在很慢的系統速度下指揮往來航班，導致了尼爾森提供給航班錯誤的方位資訊。

正常情況下防撞系統可以提前約2。5分鐘發現飛行衝突，因為維修地面防撞報警系統也被關閉了，尼爾森無法預知飛機相撞，系統維護還影響了通話系統，而且不能及時收到來電，並且不該在夜間讓一個管制員值班。

最致命的是在兩機相撞時，俄羅斯客機聽從了空管員的指令，而DHL貨機聽從了飛機防撞系統的指令。

兩架飛機飛行線路示意圖

這次事件一個最關鍵的問題，就是當兩機相撞時，如果飛機上的防撞系統和空管員的指令不同時，飛行員該怎麼處理？國際民航組織在過去一直沒有明確的指標。

其實早在2001年1月31日，兩架日本航空的客機險些在日本靜岡縣上空相撞。見習管制員正在同時處理其他10個航班的排程。由於管制員發出指令錯誤，一個航班遵照空管的指令下降，而另一個航班遵照飛機防撞系統的指令也下降，這意味著兩架飛機處於會相撞的線路上。

萬幸的是當雙方飛行員目視發現了對方時，兩航機上的機長，一方選擇了急速下降，而另一航班機長則停止下降並開始上升，最終擦身而過，避免了一次可能是航空史上最大的災難。

烏伯林根空難的飛機殘骸

沒想到相隔17個月之後，又因為空管員和飛機防撞系統發出不同指令的原因，造成了這起“烏伯林根空難”。在“烏伯林根空難”慘痛事件過後，航管中心修改了工作制度， 塔臺也不再只有一個人排程。

這次事件後，國際民航組織也通知了世界各國航空公司：

當空中防撞系統建議與航管指示有衝突時，飛行員應該立即聽從飛機上防撞系統的指揮。

英國的Darlow Smithson Productions製作了一個節目叫《重返危機現場》，是國家地理頻道播放的一個電視紀錄片系列，“烏伯林根空難”事件也被搬上了這個紀錄片。重返危機現場的最大特色就是還原事發經過，並分析每場事故的起因和經過對事件的影響。

除了必須改進完善航空公司管理制度，避免再次有同樣的事情發生，還有對於事故發生後，由於航空公司釋出的宣告沒有及時承擔起相應的責任，對逝者家屬沒有起到安撫作用，導致了受害者家屬將災難責任指向了空管員個人。

如何對待災後創傷？也是不容忽視的問題。

ps：圖片來源於網路，文章個人原創，謝謝關注和轉發。