沒指標？不用怕！這三款十萬出頭的SUV可以直接上綠牌

汽車銷量的持續低迷，有各方面的原因，並不是簡單的幾句話就能夠解釋清楚。核心原因當然並不在於汽車產品本身，購買力不足才是主要原因之一。房價、物價持續高漲，消費者自然會在汽車這些的非必要消費上更加慎重考慮。

沒錢的人買不到，但是有錢的人也不一定能買車，特別是對於生活在北上廣深這些一線城市的人來說，限牌限外等相關政策成為了買車的最大阻礙之一。你以為到周邊城市上牌就可以解決問題嗎？那你也未免太單純了。以廣東地區為例，如果你是廣州和深圳戶口，廣東以內的其它城市直接就不讓你上當地牌照，暫住證居住證什麼的也無法辦理，只能跑去外省上牌。

限牌限外政策，對汽車市場的發展也有一定影響。因為限牌限購的幾乎都是一二線大都市，原本單憑這些城市已經足夠撐起中國汽車銷量的半邊天，如今卻要控制它們的汽車保有量增長，必然會對整體銷量造成影響。但是與此同時，限牌限外政策對於新能源汽車來說卻是好訊息。除了北京上海這些新能源指標需求超級大的城市之外，一般來說新能源汽車都能夠立馬上綠牌，即便是搖號，等待時間也相對燃油車搖號要快很多。而兵哥今天要推薦的就是三款價格都在10萬元左右的純電動SUV車型，除了上牌優勢之外，在實用性方面也有一定保證。

上汽集團-名爵EZS純電動

補貼後售價：11。98-14。98萬元

名爵EZS目前僅提供了一個規格的動力系統總成，永磁同步電機最大功率為110kW，最大扭矩為350N·m，電機採用前置前驅佈局，三元鋰電池容量44。5kWh。實測高速狀態續航182公里，市區低速狀態續航309公里。名爵EZS提供了經濟、標準、運動三種駕駛模式，動能回收也有強、中、弱三擋，整體動力輸出調校風格是三輛車當中最激進的。

有得也有失，雖然名爵EZS的動力輸出會相對出色，但是在高速狀態續航方面的表現就比較一般了，其它兩臺車分別都能夠有230公里左右的高速狀態續航，而名爵EZS只有182公里，差距還是比較明顯的。至於低速狀態續航表現則是比較相近，大家都是300公里左右。值得一提的是，雖然名爵EZS的車身尺寸並不是三輛車當中最佔優勢的，但是常規狀態下359L的後備箱容積卻是表現最佳，比亞迪元新能源340L，帝豪GSe330L。

比亞迪-元新能源

補貼後售價：8。99-13。99萬元

2019款的比亞迪元純電動車型分為EV360和EV535，主要區別體現在三元鋰電池容量上，前者42kWh，後者則是53。22kWh。除了頂配的高能續航版（120kW，280N·m）之外，其餘車型都採用最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，全車系均採用前置前驅佈局。EV360的實測高速狀態續航為224公里，市區低速狀態續航305公里，EV535由於是近期新增車型，暫時還沒有實際續航資料，工信部續航里程資料為410公里。

比亞迪元純電動雖然在整體造型上還是基本還是維持燃油版比亞迪元兩三年前推出時候的樣子，但是很多細節處的設計元素已經跟上了最新的家族設計元素。尤其是內飾設計部分，全液晶儀表盤和秦Pro EV的樣式基本一致，中控臺多媒體系統也換裝了10。1英寸旋轉液晶屏，擋把區域也經過了重新設計，整套內飾設計還是比較新穎的。行李箱空間沒有受到電池的影響，另外側開式尾門和“小書包”備胎設計充滿個性。

吉利汽車-帝豪GSe

補貼後售價：11。98-14。58萬元

雖然帝豪GSe看起來就是一輛兩廂轎車，但吉利官方還是將其定義為城市跨界SUV。外形上除了封閉式的中網之外基本上延續了帝豪GS的設計，由於電池放置於底盤中間位置，帝豪GSe的乘坐空間和尾箱空間都沒有縮水。儲物空間方面唯一的缺點應該就是中控臺的T字區域，手機錢包比較大的話都很難找到合適位置安放。

吉利的帝豪GSe只有一種動力系統配置，永磁同步電機能夠輸出最大功率120kW，最大扭矩250N·m，電機採用前置前驅佈局，三元鋰電池容量52kWh。實測高速狀態續航258公里，市區低速狀態續航277公里。帝豪GSe提供了經濟和運動兩種駕駛模式，動能回收設定有弱、中、強三個擋位，整體底盤調校偏硬，但是緊緻感還是有的，因此並不顯廉價。

以上三款車型都提供了電池快充功能，半小時就可以從30%電量充到80%（比亞迪元EV535需要1。1小時），市區行駛普遍都能夠提供300公里左右的續航，上下班來回40公里路程，也已經足夠應付一個星期的工作日通勤。至於用車費用方面，按照目前廣州地區商業充電樁平均1。8元/度來計算，從30%電量開始充滿也就是70元左右，大概就是0。3元/km左右。再加上沒有了發動機的相關保養，它們的用車費用比傳統燃油車省下不少錢。