車輛低溫冷啟動，常年保持激烈駕駛的習慣，這對車輛有什麼損傷？

我是一名急躁的汽車愛好車，每次開車經常性激烈駕駛，即便是在低溫冷啟動的情況下，車輛起步加速都是異常迅速，我的凱美瑞，2。0L6AT，每次開車都感覺它很肉，油門不自覺地提升了不少，至今剛好5年，在我這樣劇烈的駕駛條件下，依然安好無損，車輛沒有任何毛病。最近看到一則訊息，車輛冷卻液溫度較低的情況下，如果激烈駕駛，車輛容易發生損傷，對此我不敢苟同。寫下此文，與大家共勉！

發動機溫度沒上來，也可以激烈駕駛，只是對車輛而言，並沒有多少好處，但是車輛並不會因為發動機而瞬間損壞，只有長時間這樣駕駛時，發動機壽命才會縮短。很多人都說，發動機劇烈駕駛，由於機油潤滑不足，很容易導致發動機異常磨損，其實，我認為，發動機冷態下燃燒所產生的損傷更甚於發動機機油潤滑。

發動機潤滑效能非常出色

去年參加發動機技術學會，裡面就有人解說發動機潤滑相關的內容，發動機工作環境非常惡劣，尤其是發動機缸體內燃燒，最高溫度達到了1500度以上，活塞和缸體之間的潤滑則顯得非常重要，為了保證發動機各個零部件正常工作且沒有損傷，發動機機油泵則顯至關重要，發動機機油泵工作能力強悍，一個發動機非常複雜，零部件眾多，但是在發動機啟動的瞬間，機油泵在8s的時間內就可以將機油泵送至各個零部件，實現良好的潤滑，此時，發動機在任何工況下駕駛都是沒有問題的。

按照人家的原理解釋，我們啟動發動機，10s之後，車主們地板油駕駛，發動機不會因為異常磨損問題而損壞，不知道大家知不知道發動機耐久性測試工作，其中有一項就是發動機冷卻液冷熱交替迴圈，工作幾十個小時後，檢測發動機各項效能指標，這樣的試驗結果也就證明了我們的發動機可以低溫環境中劇烈駕駛。

也許你對此會有疑問，為什麼大家都說冷啟動不要激烈駕駛？這樣的說法沒問題。發動機機油潤滑並不是一下子到達最佳的狀態，機油潤滑也有溫度限制，溫度太高，機油容易變質，潤滑性顯著下降，溫度太低，機油粘度太大，無法在零部件表面形成均勻、穩定且連續的潤滑油膜，這種情況自然而然會造成發動機有一定磨損，但是發動機冷卻液溫度上升很快，25℃環境，基本上開車5分鐘就可達到80℃以上，發動機機油便會迴歸正常，如此短暫的時間，相比於發動機超長的使用壽命都是沒有任何問題的。畢竟現在的發動機，耐久性超乎尋常，發動機幾乎可以伴隨車輛的一生，直至報廢而不用更換。

發動機積碳和機油增多問題更嚴重

除了發動機潤滑效能之外，我們還必須要考慮發動機積碳和機油增多問題，這是低溫冷啟動經常出現的故障。當發動機冷卻液溫度較低的時候，發動機缸內對應的溫度也比較低，此時發動機缸內噴油，會造成較差的霧化效果，燃油燃燒不充分，長時間駕駛會形成積碳。另外，現在的渦輪增壓發動機，還存在一個通病，我們在低溫條件下劇烈行駛時，發動機噴油量超級多，過多的機油滲入發動機油底殼中，造成機油增多現象，這種問題已經在本田，豐田車輛上存在，如果我們低溫條件下劇烈駕駛，難免會出現這種問題。

雖然車輛低溫激烈駕駛會損傷發動機，但是汽車乃是一交通工具，主要目的就是為了代步，駕駛車輛時，沒有必要經常性小心翼翼。對於車輛而言，每一種工況都已經進行了非常嚴格的耐久性測試，各種各樣不利的因素都已經被工程師遮蔽掉，比如，低溫冷啟動的時候，我們開車時，可以很明顯的發現，車輛不容易升檔，踩油門駕駛，發動機轉速很高，這樣的標定主要目的就是讓發動機水溫快速提升，這是對發動機的一種保護機制。

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