為何柴油發動機會冒藍煙？對於這種現象我們該如何分析？

很多時候，我們會在大街上看到柴油車的排氣管冒藍煙，尤其是在冬天的時候最為明顯，那麼，這種現象到底是怎麼出現的呢？該如何去檢修呢？本文對柴油發動機冒藍煙故障產生的原因與判斷進行分析、探討。

1、冒藍煙的本質及三種工況

冒藍煙的本質是潤滑發動機的機油竄入混合氣或高溫廢氣中，產生藍炭顆粒物並隨廢棄物排出，共有三種工況。

冷啟動時冒藍煙，過幾分鐘後就好了。這主要是受環境氣溫低影響，發動機配氣機構零件間間隙大，造成機油混入燃燒室，特別是冬季比較明顯，這是正常現象，不是發動機故障。

發動機剛大修完，試車初期階段冒藍煙，也是正常的。主要是因為活塞、活塞環、缸套及氣門等，在裝配時為潤滑而塗些機油，另外也是為試車起動做準備。試車剛起動時，機油道內沒有機油，供油需要短時間。而就在這段時間裡，各關鍵零部件間也要及時得到有效潤滑。如機油飛濺不到位會拉缸、機油片刻潤滑不到氣門杆會造成異常磨損等。

起動熱車後，一直冒藍煙，這是 發動機故障，需處理。本文僅對這情形進行深入分析及判斷。

2、冒藍煙具體有七大方面原因：

是空氣濾清器髒；

是渦輪增壓器油封滲油；

是活塞環和缸套磨損；

是油氣分離器髒堵；

是氣門杆、氣門導管、 氣門油封之間磨損；

是機油尺液位太高；

是氣缸床衝機油孔。

接下來具體詳細講解

1）、空氣濾清器髒

由於空氣濾清器被汙物堵塞，在粗濾器到濾清器之間形成真空，造成空氣吸力增大，帶走空氣粗濾器底部起吸附粉塵作用的機油，被吸入燃燒室，引起冒藍煙，可拆下空氣濾清器試車檢查。

2）渦輪增壓器油封滲機油

渦輪增壓器主要是靠機油潤滑，首先，車輛長時間停放起動時，渦輪增壓器內是沒有機油潤滑，轉軸與油封間容易磨損；其次，轉速很快，也容易造成轉軸與油封間磨損；再者溫度高容易造 成油封老化滲機油。產生滲油有兩個方向：一是進氣口端油封滲機油，隨空氣被吸入燃燒室燃燒產生冒藍煙；二是排氣口端油封滲機油，直接進入排氣管、消聲器，與高溫廢氣混合形成冒藍煙。可觀察渦輪增壓器兩端油封周圍情況，判斷其是否滲機油。

3）活塞環和缸套磨損

活塞環和缸套之間長期處於高溫環境下，快速接觸摩擦，兩者本來就容易磨損，當活塞環埠間隙大到一定程度時，機油就會竄到燃燒室燃燒產生藍煙，也容易導致油環、第一氣環、第二氣環埠，機油更會竄到燃燒室燃燒產生藍煙。當然，出現活塞環斷裂異常情況，竄氣和冒藍煙會更嚴重。可觀察油氣分離器出氣口出氣量大小判斷，或測量缸壓判斷。

4）、油氣分離器髒堵

在壓縮衝程中，由燃燒室竄到曲軸箱的氣體與機油混合後，以因油氣分離器髒堵，更多地在吸氣衝程中被重新吸到燃燒室中而引起冒藍煙。起動發動機後，手心對準油氣分離器的出氣口沒有氣體排出，油氣分離器堵塞，必須進行疏通：起動發動機，發動機轉速在 1 000 轉 / 分鐘左右，便於疏通。

把風炮管一端接到帶球閥的氣 管上，另一端接到壓縮管道空氣球閥上。

先開啟壓縮管道空氣球閥 45度左右，然後抓住氣管上的球閥，對準油氣分離器的出氣管，慢慢開啟球閥，往油氣分離器裡倒吹壓縮空氣 3 秒，關閉氣管球閥並移開。

油泥噴出後，重複③步驟，直到沒有油泥噴出而是氣體吹出為止。

5）、氣門附近各部件之間磨損

一是氣門杆與氣門導管之間長期處於快速高溫環境下接觸摩擦，兩者會磨損；

二是氣門杆與氣門油封之間也長期處於快速高溫環境下接觸摩擦，兩者也會磨損；

三是氣門油封還會老化破損等。 這三方面原因都會導致潤滑搖臂的機油從進氣門油封沿著氣門杆和氣門導管間隙被吸入到燃燒室，燃燒產生藍煙。可拆開進排氣歧管，觀察油漬情況來判斷。

6）、機油尺液位太高

一是機油新增超過機油尺上止點太多；

二是發動機冷卻水或沒有燃燒的柴油漏到油底殼，與機油混合，超過機油尺上止點太多。在飛濺潤滑時，太多的機油會從缸壁被活塞環刮入燃燒室，產生藍煙。可拔出機油尺觀察。氣缸床衝機油孔。

7）、氣缸床衝機油孔

某些柴油發動機潤滑搖臂的氣缸床機油孔，離燃燒室比較近，在發動機高溫或開鍋時，會出現汽缸床衝機油孔這種現象。在吸氣衝程時，機油會被吸入燃燒室，引起冒藍煙。需要開啟缸蓋觀察判斷。

以上就是關於柴油機冒藍煙情況的分析與維修的詳細步驟，希望大家多多注意起來，祝願大家開車無風險，財源滾滾來。為何