發動機油越用越多？多半是混入了柴油，這種故障是如何造成的？

有些柴油機使用時間長了，會發生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導致的。

那麼柴油是如何進入發動機中與機油混合的呢？

一般來說，柴油進入機油有兩個渠道：

第一，從燃燒室中經活塞與氣缸壁之間的間隙進入；

第二，從高壓泵進入。

首先來看看第一個渠道。柴油機在正常工作時，透過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然後發火燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

但是如果由於某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多餘的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑效能降低，從而加劇了發動機的磨損。

所以，柴油進入到機油裡面是一種很嚴重的機械故障。

那麼哪些原因會導致噴油器多噴油呢？

最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油並不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然後流入了油底殼。

還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝後流入油底殼。這種情況主要是由於噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒。總之都是噴油器惹的禍，把噴油器拆下來重新校正就好了。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由於高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。

如果發生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，並與下面的機油混合，然後流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0。003~0。005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙透過。

但是它對於柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養。

另外，柴油機也要注意不要使用過低標號的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對噴油器針閥是極為有害的。（文/卡家號：老侯解車）