長江上又一座世界級橋樑——馬鞍山長江公鐵大橋將開建

據有關媒體報道，國鐵集團鑑定中心近日組織召開的設計審查會上，馬鞍山長江公鐵大橋初步設計順利透過專家審查，為下一步的巢馬城際鐵路江南段初步設計批覆奠定了堅實基礎。

據報道，馬鞍山長江公鐵大橋在滬蘇通長江大橋單主跨1092米的基礎上，又有了大突破，

主跨達到了1120米，而且還是雙主跨，是公鐵兩用大橋中名副其實的“世界第一橋”

，建成後將是我國乃至世界橋樑建設史上又一座具有里程碑意義的大橋。

馬鞍山長江公鐵大橋

大橋採用長江江心洲-姑孰鎮橋位，距下游馬鞍山長江公路大橋2。3公里。大橋按四線鐵路和雙向六車道城市道路標準設計，合建段長9。799公里。其中，長江左汊主通航橋採用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3360米，為

世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

大橋的特點可以簡單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。

“一高”

：主塔高，主塔採用C60高效能混凝土，中塔塔高345米，邊塔塔高334。5米，每個主塔都相當於100多層樓房的高度。

“二大”

：單跨跨度大、雙跨連續跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續跨度2240米，在同類橋樑中均為世界之最

“三塔”

：大橋主塔均採用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向為字母“I”形，中塔縱向為字母“A”形。

“四功能”

：大橋建成後，將集四大功能於一體。跨江段採用“巢馬城際鐵路+預留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋樑方案，大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預留軌道交通2線。此外，大橋還將承擔一些管廊過江功能。

“馬鞍山長江公鐵大橋具有設計難度大、施工難度大等特點。”專案工作人員表示，目前設計方正在加緊完善施工圖設計和完成科技專題攻關工作；同時，正在積極開展水上作業施工許可的辦理，積極完成水上運輸碼頭等大臨設施施工，積極準備大型工程裝備的研究配置等。

巢馬城際建設專案概況

專案名稱：

新建巢湖至馬鞍山鐵路

建設地點：

安徽省合肥市、馬鞍山市

專案內容：

1．正線工程：正線全長61。134km， 聯絡線左線長度 11。732km，右線 1。404km。商合杭已經同步實施工程左線 0。929km；右線 1。997km。

2．聯絡線工程：左線LDK0+000～LCK11+823。355，長度11。732km；右線LYDK0+000～LYDK1+404，長度1。404km。

2019年10月25日“新建巢湖至馬鞍山城際鐵路專案先行工程施工專案中標結果公示”中鐵大橋局集團有限公司以111678823。00元中標。

2019年10月28日，巢馬城際鐵路先導段正式開工。

巢馬城際鐵路先行工程包括鄭蒲港新區和州大道與長江西岸江堤之間的橋樑工程及馬鞍山長江公鐵大橋左汊部分大型臨時工程等。截至目前，大臨工程總體進度已達到90%，

大臨工程全面完工後，將迅速轉入後續施工。

巢馬城際鐵路2020年計劃完成投資48億元。巢馬城際鐵路

截至

江北段計劃2020年6月底實現開工建設，