鐵路火車站 站長、段長在市裡有地位嗎？

鐵路火車站 站長、段長在市裡有地位嗎？

一個鐵路局那麼多站段，因其職能的不同，在市裡的地位也不盡相同。地位最高的是直接與社會打交道的單位，比如擁有客票、集裝箱等運輸資源的車務段（車站）！像其它機務段、電務段、工務段、車輛段等等單位，基本上處於被無視的地位。鐵路的科級、處級幹部在社會上是真沒啥影響力。一個路局，處級幹部估計得有上千，而科級幹部更是多如牛毛，鐵路科級幹部工資是挺高的，但是他的綜合協調能力甚至比不上一個村委書記。

一個縣，幾十萬人口，才那麼幾個正處級幹部，一個鐵路局，正處級幹部卻是一個縣的幾十倍，這也可能是鐵路企業嚴重虧損的一個重要原因。這種比對，都是相對的。就像，一個只有一條小河溝的城市，那水利局裡的科長的地位，在社會關係上，還不如個街道辦主任好使~如果按平行級別來算，鐵路里的領導，在社會上確實沒什麼地位。因為手裡的權力，太狹隘了，對鐵路內部來說，能算個官，可在社會上卻沒人用得上，沒人求辦事，誰還當是個人物~

當然鐵路里中上層的實權領導，再不濟，那也是領導，首先在鐵路內部就能吃

的

“滿嘴流油”。再有，很多鐵路對外的業務，在社會上也是一塊“肥肉”，看在有利可圖的前提下，還是有一定的地位的~那是正處級幹部，往小了說就是一個鐵路職工，有利益分的時候，就是領導，有鍋讓背的時候，就是鐵路職工。

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在集裝箱、車票為稀缺資源的時候，車務系統的站段長，甚至就連客運主任和貨場主任都可以利用特有的優勢，把稀缺資源演化為某種特殊的權利，被無限延長和放大。並且，城市級別越低，這種權利越大。但三十年河東三十年河西，隨著鐵路建設的快速推進，這些早已不再是稀缺資源，曾經風光無限的鐵路車務系統的站段長，在城市中的地位每況愈下。現在也只能回憶過往~