是時候停止給駕駛員輔助系統起花哨的名字了

保持簡單，保持清晰。

我們理解為什麼製造商會為安全和高階駕駛輔助系統 （ADAS） 功能提出聽起來很花哨的名稱。奧迪 Side Assist 聽起來比盲點監控更令人印象深刻。“我的車不僅有盲點監控，兄弟。它有奧迪側面輔助系統。”

但是，一些涉及汽車和汽車安全領域的公司已經成立了一個聯盟，以遊說這些功能的標準化。AAA、消費者報告、JD Power、國家安全委員會、PAVE 和 SAE International 聯手敦促汽車製造商、監管機構、安全組織、記者和其他利益相關者使用標準術語，而不是製造商使用的令人困惑的術語。

由於我們是這個聯盟正在呼喚的團體的一部分，我們在這裡說：我們聽到你的聲音。制定一個標準的姓名列表聽起來是個好主意。

福特

無名聯盟希望專注於六個總體類別。該列表包括碰撞警告、碰撞干預、駕駛控制輔助、停車輔助、駕駛員監控和其他駕駛員輔助系統。

該聯盟在一份宣告中表示：“汽車製造商用於描述 ADAS 功能的術語差異很大，這可能會使消費者感到困惑並難以理解車輛的功能。” “此外，當車輛安全功能的功能被誇大或用旨在吸引買家的營銷語言歪曲時，消費者可能會過度依賴這些系統。為 ADAS 建立通用語言有助於確保駕駛員充分意識到這些系統的輔助作用，而不是替代，一個訂婚的司機。”

福特

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這些公司自 2019 年以來一直在使用它，並提出了功能名稱和解釋的標準列表。每年，它都會新增新功能。今年它增加了“車道居中輔助”，其定義是提供轉向支援，以幫助駕駛員將車輛持續保持在車道中心或附近。它還為駕駛員監控添加了一個全新的類別，解釋了汽車監控駕駛員的各種方式。如果您想完整地檢視它，它會帶來很好的閱讀效果。

福特

完全自動駕駛……不是

本著安全的精神，我們決定從特斯拉臭名昭著的全自動駕駛開始解開一些最具誤導性的安全系統。特斯拉選擇了一個糟糕的名字，因為它本質上是一個需要駕駛員雙手始終握在方向盤上的 2 級自動駕駛系統。

在這裡，我們可以清楚地看到聯盟的內容。全自動駕駛結合了自動駕駛儀、增強型自動駕駛儀和城市街道上的自動駕駛以及交通和停車標誌控制。這兩個 Autopilot 系統是一組單獨的功能，它們協同工作以模擬處於自動駕駛狀態的汽車。

特斯拉

檢視各種系統，我們可以看到聯盟想要使用的標準名稱與特斯拉營銷部門使用的詞語之間存在差異。特斯拉沒有使用自適應巡航控制，而是使用交通感知巡航控制。特斯拉使用 Autosteer，它本質上是車道居中輔助和自適應巡航控制協調工作。

主要目的是避免混淆這些系統的功能。寶馬的巡航控制系統就是一個完美的例子。它具有自適應巡航控制，定義為“巡航控制也有助於加速和/或制動，以保持駕駛員選擇的與前方車輛的間隙。”

沃爾沃

巡航控制混亂

寶馬的系統叫做主動巡航控制，很容易理解。然而，無論出於何種原因，車主都可以超越控制汽車之間距離的雷達。寶馬並沒有將其稱為簡單的老式巡航控制系統，而是將其命名為動態巡航控制系統。簡而言之，一個已經存在了二十年的系統的全新名稱。

現代的系統被稱為智慧巡航控制系統，儘管它並不像營銷部門希望你相信的那麼聰明。主要賣點是它可以處理走走停停的交通，這也包含在自適應巡航控制的定義中。“有些系統可以停止並繼續，而其他系統則不能。”

沃爾沃

緊急制動和盲點監測

另一個具有多種名稱的功能是自動緊急制動。直截了當的定義是“檢測與前方車輛的潛在碰撞，提供前方碰撞警告，並自動制動以避免碰撞或減輕碰撞嚴重程度的系統。一些系統還檢測行人或其他物體。”

這正是馬自達的 Smart Brake Support 所做的，梅賽德斯-賓士的 Active Brake Assist 也是如此。他們做同樣的工作，但他們的標籤不同。

然而，最嚴重的違規者是盲點監控。我們已經提到了奧迪側面輔助，但您也有別克的側面盲區警報、沃爾沃的盲點資訊和福特的盲點資訊系統，簡稱 BLIS。

清醒的

福特的 BLIS 系統指出了問題的根源。駕駛員輔助系統不再是過去的主要賣點，儘管德國人仍然習慣於向您收取這些功能的費用。

即使是像Nissan Kicks（大約 20，000 美元到 23，000 美元）這樣普通的汽車也配備了前向碰撞警告、帶行人檢測的自動緊急制動、巡航控制、車道偏離警告、自動後製動和自適應巡航控制。

這就是你的答案。梅賽德斯-賓士是第一家批次生產具有自適應巡航控制功能的汽車的製造商。它以在 W220 S 級上首次亮相而聞名。S-Class一直是下一代技術的展示，這些技術最終將滲透到其他量產車中。

大眾汽車

名字裡有什麼？

這正是這裡發生的事情。現在所有的汽車都至少有自適應巡航控制、帶停車線的後視攝像頭和帶自動制動的基本防撞系統。

這些功能不再是一個獨特的賣點，但製造商可以透過編造花哨的營銷術語讓它們聽起來更令人印象深刻。“沒有，先生。福特野馬沒有盲點監控。它有 BLIS。” 提示戲劇性的音樂。

我們討厭單挑福特，因為大多數製造商正是出於這個原因聘請了文字匠。想出新詞和花哨的首字母縮略詞是一項全職工作。新的BMW 7系沒有後排乘客的大螢幕。它有寶馬劇院螢幕。

汽車嗡嗡聲

寶馬對其螢幕的名稱並不那麼令人反感，因為它不是一個安全系統。關於安全，製造商應該清楚他們的汽車能做什麼，不能做什麼。最大的罪犯可能是特斯拉。雖然它在其網站上提供了明確的附帶條件，但呼叫系統Autopilot 並不是最好的主意。它創造了汽車可以自動駕駛的錯覺，這是它絕對做不到的。

該聯盟呼籲使用提供的定義來貼上帶有精確資訊的窗戶貼紙。這樣，消費者將確切地知道汽車的能力以及他們可以從中得到什麼。

通常，我們不喜歡比你更神聖的安全建議，但在這種情況下，這是完全有道理的。