技術路線全掌握 解析紅旗的新能源技術

［愛卡汽車 科技頻道 原創］

今年以來，受多重因素的影響，國內汽車市場陷入了寒冬，整體銷量出現了較大幅度的下滑。但是在一片慘淡的車市當中，紅旗品牌卻實現了逆勢增長：1-7月累計銷量突破87500輛，同比增長108%。在下半年，隨著H9等重磅車型的上市，紅旗有望延續高速增長的勢頭。紅旗一直是國人心目中國產豪華車的代表，雖然沉寂了許久，但是有了氣場強大的設計和領先的科技為它注入新的活力，紅旗很快就重新贏得了消費者的歡迎。

在品牌重歸正軌之後，紅旗下一步將在新能源領域發力。發展新能源汽車是國家為汽車產業制定的戰略，紅旗作為共和國長子，自然責無旁貸。目前，紅旗在新能源領域的產品還不多，但是在技術方面已經有了比較多的積累，包括全新的電動化平臺、混動技術、燃料電池技術。

紅旗此前已經推出過包括E-HS3在內的一些新能源車型，但是並未大規模推廣。隨著全新FME電動化智慧網聯技術平臺的研發完成，紅旗的新一代純電動車型蓄勢待發，首先推出的應該是HS9的純電動版本——E-HS9。它採用了前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒為紅旗打造的全新設計語言，有著極為強大的氣場。

FME平臺可以支援容量85kWh到120kWh的電池組，綜合工況續航里程可達700km，電池組的壽命達10年或30萬公里。在動力方面，FME平臺採用了前後雙電機構成的電動四驅系統，前後電機的最大功率分別為160kW（218馬力）和245kW（333馬力）。

紅旗的車型普遍定位比較高階，所以我們在FME平臺上可以看到前雙叉臂後多連桿懸掛、空氣彈簧、CDC可變阻尼減震器、後輪轉向等配置，可以帶來非常不錯的舒適性。

FME平臺的智慧化主要體現在它全新的FEEA 2。0電子電氣架構。傳統汽車採用分散式電子電氣架構，有數十個乃至上百個ECU負責控制車輛的各項功能，而在紅旗的FEEA 2。0架構中，大量ECU被精簡為新能源整車控制器、L3/L4自動駕駛控制器、中央閘道器控制器這三大域控制器。新的架構有擁有更強的計算能力，並且可支援全車OTA升級。

在燃油車向新能源轉型的過程中，油電混動車型大有可為。長期以來，油電混動技術被日系車企把持，中國車企沒什麼作為。紅旗除了研發全新的電動化平臺，也對油電混動技術進行了技術攻關，取得了顯著的成果。在下一代的H5車型（代號C100）上，紅旗的油電混動技術將投入量產。

在紅旗的油電混動技術當中，傳統的變速箱被兩臺電機構成的ECVT所取代。其中一臺電機主要負責發電，最大功率為120kW（163馬力），另一臺電機主要負責驅動，最大功率可達140kW（190馬力）。紅旗表示這套系統可以實現40%的節油率，與日系混動系統接近。

這套混動系統的工作邏輯與本田的i-MMD系統類似。在混動模式下發動機並不參與驅動，其作用是帶動發電機來發電，車輪上的動力全部來自驅動電機。不同之處在於，本田i-MMD的雙電機是同軸佈置的，而紅旗這套系統的雙電機是平行的。在電池方面，紅旗採用了鋰離子電池，能量密度有一定的優勢，電池組的容量為1。75kWh。

純電動和油電混動是目前主流的新能源技術，著眼於未來，燃料電池技術有後來居上的可能。在2019上海車展上，紅旗就展出了H5 FCEV車型。它保持了燃油版H5的設計，不過在動力方面，發動機被一套燃料電池動力系統所取代。H5 FCEV的高壓儲氫罐位於行李廂之中，加滿一次氫氣可以使車輛行駛400km。

紅旗H5 FCEV採用的氫燃料電池動力系統把電堆、DC/DC、驅動電機整合在一起，在體積方面有一定的優勢。其中核心零部件電堆採用了新一代高溫金屬雙極板電堆技術，功率達到了100kW（136馬力），超過了豐田Mirai。這套系統的總重量為150kg，功率密度為400W/L。

燃料電池汽車的傳統弱項是低溫效能。這套燃料電池系統採用了紅旗自主開發的低溫啟動裝置，解決了低溫環境下（-30℃）工作問題，該系統計劃2022年在北京冬奧會期間搭載於紅旗HS5燃料電池版車型進行示範執行。

編輯點評：

在過去的一年裡，紅旗的上升勢頭非常明顯，足以令中國品牌的支持者們歡欣鼓舞。在有了深厚的技術積累之後，紅旗下一步在新能源領域的發力有望為我們帶來更多的驚喜。

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