可怕！卡友注意了套路掛靠年年有，一套更比一套牢

隨著市場不斷擴大，滋生了越來越多的黑心掛靠公司，他們巧立名目宰車主，反倒讓車主成為他們的“搖錢樹”。掛靠糾紛年年有，今年似乎特別多：“合同到期公司不退駕駛證”、“公司易主，掛靠費直接提高5倍”、“貨車‘贖身’風險費”等等。掛靠黑坑太多。

有人的地方就有江湖，有車的地方就有紛爭。這句話放在貨執行業，也十分的吻合。

從審車審證到年檢維修，從辦理資格證到貨車掛靠，行業糾紛越來越嚴重。然而，種種市場亂象卻無人監管。嚴打治超治限到運費下降。致使卡車司機生計困難，整個貨執行業就如同血雨腥風的江湖，相互博弈、紛爭不止。

近些年，在車輛掛靠問題上，卡車司機與掛靠公司的恩怨也是越積越深，兩者的對抗大戰已然愈演愈烈。從此掛靠行業就是；黑掛靠公司為刀俎，卡車司機為魚肉。用卡友的話說：“比起年審、年檢、從業資格證等問題，你遠不知道貨車掛靠行業的水有多深。”

很多掛靠公司會透過低廉的車價吸引車主掛靠，之後再收取各種名目的高額費用，想要過戶是基本不可能的，卡友們掙下的辛苦錢被無良掛靠公司層層剝削。

對於卡友來說，你有再多的錢都會讓這些公司黑了去，開始會給你點甜頭，第一年一過去，等待你的就是一個吞銀子的黑洞，他們會變著法子想出各種專案理由，掏你的銀子，你要是不交，他們會想著法子治你。除非你把車子送給他們，否則你難看到光明前途。

在貨運市場規模不斷擴大的同時，滋生了越來越多違規經營的黑心掛靠公司，其亂收費、私自抵押車輛以及不予辦理轉出過戶等問題的頻繁出現，使卡車司機與掛靠公司的恩怨越積越深。

這些掛靠公司公然以欺詐恐嚇等手段壓榨個人車主，而車主卻往往投訴無門。掛靠公司之所以底氣十足，往往是因為監管部門都認為責任不在於己、“無能為力”。

“車輛被掛靠公司私自抵押的確是常有的事，因為車輛所有權以登記為準，掛靠公司抵押車輛，符合相關法律程式。針對這種情況，卡車司機能做的只有收集證據，但多數情況下沒有任何作用。畢竟卡車司機是弱勢群體，有時真的是有苦說不出。”

卡友王師傅經營從事貨執行業多年，在接受記者採訪時表示，黑掛靠公司往往伴隨著黑惡勢力的滲透。在掛靠行業，有股黑勢力參與，這些掛靠公司往往會採取非法手段，讓原本正規的經營公司走投無路，最終只能面臨被吞併、收購的結局。

同樣，家住河南的卡車司機趙師傅也表示：自己的一輛微型貨車掛靠在一家貨運公司名下。前段時間，原公司負責人突然將公司轉讓給了一名安徽人。至此之後，他們跑運輸的所有費用都成倍上漲，服務費由原來的300元上漲到800元，車輛掛靠在運輸公司的慘痛經歷。他介紹說，二級評定和二級維護費用上漲了一倍，並且強制要求每輛貨車必須在掛靠公司處購買安全責任險，如果拒絕購買就必須交2000元押金。“說實話，真的不敢不交，新老闆有黑道背景，如果跟他唱反調，下場肯定會很慘。”

在調查過程中，多名卡車司機向透露，近年來，貨車掛靠收費標準大幅提高，且增加了不少強制收費的名目，讓司機難以承受。“我們找掛靠公司交涉過，但他們卻找一些社會上的混混與我們談，我們真是欲哭無淚。在我看來，規範行業標準，成立新的掛靠公司。合理規範掛靠費用才能改善這種局面。”卡車司機劉師傅說。

記者仔細蒐集了關於車輛被掛靠公司抵押的案例，發現這樣的情況並不在少數。其中，早在兩年前山東汶上縣的一名卡車司機劉師傅（化名）就遇到了這種情況。

據介紹，劉師傅在2014年花費近20萬元購買了一輛卡車，隨後將車輛掛靠在當地的一家物流公司。2016年5月，該車被人強行開走，由於劉師傅車輛的所有手續全部放在了掛靠公司，即便他報了警，也是維權無門，眼睜睜地看著自己的車白白被扣了幾個月。

諸如以上問題已並不少見，有些掛靠公司還會巧立名目收取其他費用，如風險費、各種押金等。請找卡拉易，卡拉易專注卡友服務，教您如何規避和掛靠。