迴歸經典單搖臂 實拍杜卡迪Panigale V2

［愛卡汽車 汽車文化 原創］

杜卡迪Panigale V2近日已陸續抵達全國各地經銷商。它作為Panigale 959的繼任者，雖然排量近乎達到公升級，但仍然維持了杜卡迪家族中量級跑車的定位，未來將會和旗艦跑車V4形成高低搭配，迎合不同使用者的消費需求。外觀方面得到全面進化，保持了與V4車型極為相似的造型風格，杜卡迪經典的單搖臂結構也終於迴歸。

Panigale V2保持了與旗艦車型V4相同的外觀設計風格，與現款V4相比僅缺少了車頭兩側的定風翼，不過相較於沒有此配置的老款V4，真的很難從外觀上一眼分辨出差異。相比Panigale 959，V2車頭使用了更多銳利線條，整體造型更具未來感和攻擊力。

杜卡迪經典的單搖臂結構時隔多年終於迴歸，上一代配備單搖臂結構的中量級跑車還要追溯到2013年停產的848，此後的Panigale 899、959均使用雙搖臂結構。輪圈造型也與V4完全一致，外觀上唯一明顯差別是突出的排氣尾段，V4則是完全隱藏在車身下方。

Panigale V2相較於前代車型959，價格由此前的17。8萬元上漲至18。6萬元。多花費的8000元換來了與V4高度一致的外觀造型，鹵素大燈升級為LED大燈，迴歸經典的杜卡迪單搖臂結構，增加了DQS EVO雙向快速換擋系統，並且電控輔助系統進一步完善。上浮的金額完全值回票價，新款Panigale V2不可謂不超值。

Panigale V2車頭部位與V4保持高度一致，新的家族式設計風格線條更為犀利，銳利的邊角勾勒出大燈輪廓，透露出兇狠目光，整體造型頗具攻擊力。

車燈與V4使用了相同零部件，上方點綴有LED日行燈帶，下方為配備帶透鏡的LED遠近光燈。相比此前Panigale 959的鹵素大燈，顏值和照明效果上都有顯著提升。

與杜卡迪跑車家族的設計風格一致，Panigale V2也將轉向燈整合在反光鏡外殼上，因此側邊板無需再安裝轉向燈，保持了車身側面線條的流暢性和簡潔感。

車尾燈同樣與Panigale V4以及Streetfighter V4保持一致，外側一圈配備紅色LED示廓燈燈帶，內部為LED光源剎車燈。鏤空的造型非常具有現代設計感，杜卡迪作為義大利頂級摩托車品牌，不僅在效能上登峰造極，更將意式美學運用的淋漓盡致。

後轉向燈安裝在牌照架上，採用LED光源，整體大幅向後延伸，視覺效果上略顯突兀。不少車友會改裝短牌照架和整合轉向燈的後尾燈組，增加車尾簡潔感，同時更好裸露出180mm寬的後輪胎。摩托車車尾絕對是“一短遮百醜”。

外觀與V4高度相似——1

懸掛方面Panigale V2沿用了與959相同的Showa BPF前叉，直徑為43mm，大活塞BPF技術大幅改善了低速時的阻尼控制，減少了壓縮和回彈調節所需的油量。與傳統的前叉相比，這項技術可提高懸掛效能並顯著減輕重量。

這款前叉具備多項調節功能，在頂端和底端可以進行預載、壓縮阻尼、回彈阻尼設定。

後減震器同樣與Panigale 959相同，由Sachs出品，配備儲油罐。具備預載、壓縮阻尼、回彈阻尼調節功能。透過連桿與後搖臂相連線。減震器在車身側面的佈局更方便調節。

鋁合金鑄造輪圈的造型由此前Panigale 959的雙五輻式設計，變為五輻Y型結構，與Panigale V4普版採用相同零部件。單搖臂結構的迴歸讓整車顏值、檔次感大幅提升。

Panigale V2配備了倍耐力Diablo Rosso Corsa輪胎，相較於普通惡魔輪胎，Corsa版本效能更強，定位於高效能街道輪胎。輪胎規格分別為前輪120/70 ZR17，後輪180/60 ZR17。

剎車方面Panigale V2在前輪配備了Brembo M4。32一體式四活塞卡鉗，搭配雙320mm直徑浮動碟片，後輪使用Brembo對向雙活塞卡鉗，搭配245mm直徑固定式碟片。具備與Panigale V4相同的彎道ABS EVO系統，基於博世6軸IMU慣量單元工作，具備三級ABS調節功能。

Panigale V2沿用了959那顆L型雙缸發動機，排量為955cc，最大功率為114kW（約合155馬力）/10，750rpm，最大扭矩為104Nm/9，000rpm，相較於959有小幅提升。新發動機升級為每缸雙噴油嘴，分佈在節氣門前後各一個，並且優化了進氣道，提升進氣效率。

此前Panigale 959採用了側置排氣尾段，消音鼓尺寸較大，影響了外觀協調性。在日益嚴苛的環保法規下，新款Panigale V2反而縮小了排氣催化消音裝置的尺寸，將大部分消音鼓藏在車底，只露出尺寸不大的尾嘴，大幅提升了視覺效果，十分難能可貴。

杜卡迪標誌性的單搖臂時隔7年再度迴歸家族中量級摩托車。單搖臂可以更好的裸露出後輪圈和輪胎，展現出更強的運動感和設計感。

經典單搖臂迴歸

雖然外觀方面得到更新，但Panigle V2仍然沿用了959的鋁合金主車架，並且將發動機作為整車受力結構的一部分，起到支撐作用。Panigale V2乾重僅為176kg。側邊板採用雙層設計，營造出了優美流暢的車身線條，同時可以提升散熱系統的工作效率。

為了適應新的車尾造型，鋁合金副車架相較於959進行了小幅修改，提升視覺效果的同時，也可以讓騎士獲得更好的人機工程學體驗。

Panigale V2油箱容積為17L，側面的凹陷造型可以在側掛壓彎時便於腿部貼合。

Panigale V2座高為840mm，使用了類似Alcantara材質的座墊面料，質感和摩擦力更優秀，使用了新的發泡材料填充，厚度提升5mm，騎乘舒適度更進一步。

車把及上聯板與Panigale 959保持相同，鏤空鋁合金設計提升精緻感的同時也可減輕重量。

Panigale V2標配由Sachs出品的轉向阻尼器（鈦尺），提升高速騎行時的車頭穩定性，這個部件同樣繼承自959。

與959相比，Panigale V2將車把控制按鍵升級為家族最新款式，左側增加了獨立的遠近光開關，此前由前方的超車燈撥杆控制，向下撥動便是常亮遠光。儀表調節功能仍然由上下兩個按鍵，以及轉向燈撥杆中間的確認按鍵構成。右側點火開關更換了樣式，同時加入了雙閃開關撥杆。

Panigale V2仍然採用液壓離合結構，剎車和離合上泵沒有任何變化，仍然採用Brembo直推上泵，手柄角度具備無級可調功能。

儀表由此前959的單色儀表升級為4。3英寸彩色液晶儀表都（由於實拍車輛尚未裝配電瓶，無法開啟演示）。內部的電子系統調節功能也更強大。Panigale V2具備賽道、運動、街道三種駕駛模式；新增加了彎道ABS功能；DTC牽引力控制系統升級至EVO2級別，控制邏輯來源於Desmosedici GP18賽車；還配備DWC前輪離地控制系統，EBC發動機制動控制系統。除此之外還支援杜卡迪GPS賽道資料分析儀，可更科學的分析賽道騎行資料，有效提升圈速。

後剎車上泵同樣由Brembo出品，腳踏造型與Panigale 959保持一致。

相較於959，Panigale V2在電子配置上最明顯的變化就是增加了DQS EVO2雙向快速換擋功能，此前的959僅支援加擋，減擋時仍然需要操作離合器。雙向快速換擋系統可以提升激烈駕駛時的流暢度，在賽道中也可以大幅提升圈速。

編輯點評：Panigale V2在959的基礎上大幅升級了配置，外觀與家族旗艦看齊，經典的單搖臂終於迴歸，電子配置大幅提升，DQS雙向快速換擋系統絕對是一項一旦用過就會愛不釋手的功能。總而言之上浮的8000元價格絕對值回票價，在同價位也基本無對手，相較於V4而言價效比更高。目前Panigale V2現車十分搶手，喜歡的朋友不妨抓緊預定。

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