喬治亞一救援直升機墜毀，原因是什麼？可能遇到了旋翼渦環

直升機為何易墜毀

根據媒體報道：喬治亞的一架救援直升機，在施救的任務過程中，不小心失控墜毀，這起事故導致了飛機上的8名人員全部遇難，其中包括了4名機組成員，2名醫護人員和2名救援人員，那麼導致這場事故發生的原因是什麼呢？宇宙認為可能是飛機垂直下降時，遭遇到了旋翼渦環。

無論是在電影當中，還是在現實當中，我們總能夠發現很多直升機在懸停的時候，或者垂直下降的時候，總是會出現失控進而墜毀的事故現象，可以說無論是什麼直升機，都無法擺脫這個現象，本篇文章我們來詳細的分析一下。

不同的飛機

在解析這場事故前，我們需要知道直升機的一些科普常識，飛機大類分為兩種，即直升機和固定翼飛機，直升機就是我們平時所看到的那種，有單翼的、雙旋翼縱列式的、雙旋翼共軸式的。

而固定翼飛機則就很多了，比如戰鬥機、轟炸機以及客機等等，宇宙對這方面也並不是太懂。說完這些，我們來說說飛機的飛行方式，兩種飛機的飛行方式也不相同，比如直升機。

直升機的飛行方式

直升機的飛行方式，是依靠巨大的螺旋槳所提供的動能，在起飛前，直升機巨大的螺旋槳開始旋轉，於是在旋翼的周圍產生一股巨大的氣流，隨著螺旋槳的轉動速度越來越快。

致使直升機的上下產生兩種不同的氣壓，由於上部的氣壓小於下面的，因此這個過程就會使直升機產生上升力，繼而克服了重力，成功的飛了起來，不過由於螺旋槳在旋轉的過程中，雖然產生了升力，但是也會產生一股反扭矩力。

克服反扭矩

這種反扭矩力如果沒有及時的控制，就會導致飛機在原地跟著螺旋槳相反的方向自旋，為了克服這個難題，科學家們就在飛機的尾部增加了一個小型的螺旋槳，繼而解決了這個問題。

當然了這是單旋翼直升機，而像是雙旋翼直升機和單旋翼又不一樣了，而且雙旋翼直升機，有兩種，一種是縱列式，一種是共軸式，縱列式很好理解，就是飛機的頭部一個螺旋槳，尾部一個螺旋槳。

兩個螺旋槳處於平面總列並排，在旋轉的過程中，機頭的螺旋槳轉速要小於機尾，而機尾的螺旋槳則是反方向的旋轉，這樣雙旋翼縱列式直升機，就克服了反扭矩的作用。

而雙旋翼共軸式直升機，則是兩個螺旋槳疊加起來，不過和單旋翼不同的是，兩個螺旋槳以相反的方向運動，這也使雙旋翼共軸式直升機克服了反扭矩的作用力。

多用途直升機

現在我們已經知道直升機如何飛起來了，那麼我們就再來聊聊直升機的懸停。由於直升機不需要跑道，只要場地適合，就可以原地起飛的緣故，導致了直升機比固定翼飛機的用途更多，常用於參加救援、滅火等行動。

但是在一些行動中，直升機到達固定地點後，需要進行空中暫時的懸停方式，來穩定機身，這類的救援行動，通常就是在一些山谷中、高樓中等等，而喬治亞的這場事故就是懸停救援時發生的。

模擬事故發生

事件的起因是兩種極限運動愛好者，在滑翔傘運動時，不小心跌落到了山谷的一面斜坡處，於是撥打了求援電話，喬治亞官方則派遣了救援直升機前去救援，機上有8位人員，分別為4個機組成員，兩個醫護人員兩個救援人員。

下面我們來模擬一下救援的過程，隨著救援直升機到達位置後，並且發現它們的位置後，會從高空緩緩地下降，而這種下降的方式，正是所有直升機下降時所遭遇到的最大的危機，那就是旋翼渦環。

恐怖的旋翼渦環

旋翼渦環就是前面我們提到的，離地面越近，渦環產生升力就越大，而直升機飛行的時候，螺旋槳產生的渦環，會被迎面的氣流吹走。但是懸停的直升機，它的渦環則始終處在螺旋槳的後下方。

當直升機垂直下降速度過於快的時候，旋翼渦環就產生了作用。當螺旋槳進入旋翼渦環後，無論螺旋槳怎麼運動，都是迴圈的在渦環的內部，而這樣就會導致螺旋槳上面的氣壓與下面的氣壓相同。

飛機失去升力開始下降

這樣造成的後果就是，飛機失去升力，這個過程是十分可怕的，哪怕你把發動機開到最大，但是你會發現直升機還是在下降，最後下降的越來越快，繼而失控引發墜毀事故。

因此在操作正確的救援直升機中，直升機一旦懸停，並開始垂直下降時，都是慢之又慢的過程，而這個過程就是為了抗衡旋翼渦環的作用，緩慢的下降使渦環始終在螺旋槳的下方，而這樣飛機在下降的過程中，就會一直產生升力，繼而不會引發失控的危險。

本文總結

雖然沒有在現場，但是大機率可以確定，直升機在垂直下降的過程中，下降速度過快，遂導致飛機失去升力，然後機組人員心在一慌，最後導致直升機失去控制，墜毀在峽谷中。

以上僅為個人分析，實際資訊還以官方為準。對此你認為此次事故的原因是什麼呢？