美系豪華的完美體現，試駕林肯領航員

說到林肯這個品牌，也許在多年以前，很多中國百姓還不是很熟悉，但其實很早的國內大街上就有那種長長的車頭、扁扁的車身，開起來像船一樣的車，那就是林肯。而如今林肯品牌正式進入國內也已經有些年頭了，旗下產品一代又一代的演變，在不斷向人們詮釋著美系豪華的理念和概念，直到今天飛行家的到來，這種理念已經被很多人喜愛和接受了，愛的人是真的愛，不愛的人想必也不會出現在林肯的客戶名單裡。

我們都覺得林肯品牌車型的外形設計非常有個性，這種個性一直貫穿在林肯每一代車型中。從MKZ 那種獨特的線條，彷彿是外星飛船的一種縮略感；再到大陸那融入車身的門把手，外形獨特的無痕設計。這次的飛行家，乍一看彷彿是小號的領航員，但你仔細揣摩飛行家車身上的線條你會發現，他完全和領航員的設計語言不是出自同一個時代，飛行家更有這個時代的感覺，線條也更加年輕，沒有領航員那種過於磅礴的氣勢。但你從車尾向前面掃去你又會發現飛行家的車尾像是飛機後收的尾翼，也具備一定的運動氣息。這種車型的外形設計屬於讓任何人看起來都不會因為外形而產生拒絕購買的厭惡感，正因為外觀審美屬於見仁見智的東西，所以一臺車的外形設計，第一眼看過去不被拒絕就是好的，何況飛行家的設計足以讓人多看幾眼。

林肯品牌在美系豪華車中一直都有著他自己的獨特風格，並且在有些點上可以看出林肯品牌的執著。坐進車內的第一感受就是用料的奢華，人手所能觸及之處用料都非常講究，相較於同價位的其他品牌車型，林肯車型的用料要絕對高出一個層級，並且內飾設計屬於沉穩型，這一點可以看出飛行家的使用者群定位絕對不是非常年輕的人群。

而坐到駕駛位上的第一感覺就是，這椅子非常的獨特，不得不說，椅子的功能、人體工學的設計和複雜程度確實傲視群雄，我也一直都非常喜歡林肯車型的座椅，可以說林肯車型的椅子絕對能給大多數人留下深刻印象。

但在飛行家上，我發現這椅子遠沒有大陸、領航員上那麼的優秀，最為致命的一點是腰部支撐在最放鬆的姿態上也會感受到略有壓迫，並且整體座椅填充物要遠硬於林肯的其他車型。這張座椅的表現甚至讓我產生了這是不是林肯椅子的懷疑，但在後面的試駕過程中，我似乎找到了答案，那就是這款車的受眾群體其實並非我這個年紀的消費者，而對於年長一些的消費者來說，這把椅子似乎就很合適了。

在內飾設計中，總體的線條及美學應用我都可以給出很高評價，絕對具備很高的現代美學設計風格，十分耐看。只是唯獨中間中控螢幕的設計，顯得有些突兀了，我可以理解林肯想要給使用者一個尺寸更大、體驗感更好的螢幕，但這個四邊平直的矩形確實很難以融入如此優雅的車身內飾風格，有一種藝術館裡突然出現一個極為實用派的東西一樣。

飛行家的車身尺寸已經不小了，這必然會帶來非常充裕的車內使用空間，我們在經常使用兩排座椅的情況下可以非常奢華且享受的使用第一排及第二排的車內空間，無論是舒適性配置，還是功能性配置均達到了這級別頂級的豪華享受，用料質感也非常高階，所有與人面板接觸的地方都能讓你切身的感受到的豪華品牌的堅持。這一點是絕對好評的。

但也並不是沒有缺點，就是這臺車的座椅高度過於照顧身材高大的人群了，本身坐墊的最低高度就很高了，身材矮小的人坐進去，腳都有可能會離開地面。想必這樣的設計在他的老家應該是正合適，但並沒有根據國內的實際需求進行改進，最起碼應該將座椅高度升降的幅度加大。並且較硬的座椅填充也並不適合平均體重並不大的國人，這些細節的點都可以看出飛行家的本土最佳化做得不夠細緻。

林肯飛行家搭載了一臺3。0T V6 發動機，最大功率261kW 最大扭矩553Nm ，在如今這個時代，這樣的動力組合實屬稀罕物件兒，更何況這臺車還可以加註92 號汽油，這簡直就是一臺豪華旅行神車，要知道當你想要去看世界時，你會發現很多地方的汽油品質十分糟糕，但飛行家可以帶你去舒舒服服享受著看世界。

V6 發動機的澎湃動力，讓你隨踩隨有，你永遠不會覺得你踩下踏板車輛沒有反應，這也是你在出行時無論是山路、雨雪、高原，都有足夠的信心去超車，去縱情駕駛。10AT 自動變速箱齒比非常的密，在城市環路80km/h 巡航情況下，變速箱甚至會升到9 擋，而在高速120km/h 時會升入10 擋，可以說在任何工況下，這10 個擋位都可以得到利用並不會浪費，同時還可以獲得一個百公里12L 的綜合油耗，這才是喜上加喜，要知道這可是一臺搭載了3。0T V6 發動機，重量達到了2。2 噸的車，這樣的油耗足以讓任何車主滿意了。

那我們說完了這澎湃動力的優點，再來說說這臺車，我個人認為的缺點。就是底盤懸架部分，說是缺點並不是因為他設定得不夠好，或者用料不夠講究，其實這些並不是缺點，飛行家前雙叉臂懸架，採用鋁合金材質搭配空氣懸架，用料可以說是相當高階了，但問題是他的行駛質感和懸架匹配其實並不太適應中國的駕駛需求及路況需求。

首先飛行家的懸架屬於非常柔軟的感覺，路面的細微及輕碎的顛簸幾乎全部都會被過濾掉，例如公路瀝青的修補和橋樑的接縫。但這樣的懸架設定遇到大顛簸和衝擊懸架明顯會產生多餘的跳動，會讓這臺車產生忽忽悠悠的感覺，這一點會讓車內的乘客在幾次衝擊後就產生暈車的感受，非常不舒服。

而如果你想用飛行家在上路中稍微激烈一些駕駛，奉勸各位千萬不要去嘗試，車體完全沒有給你做任何激烈駕駛的設定，左右橫擺的幅度會很大，那真的就像是開船一樣，你會覺得這車其實才應該叫航海家，完全是船的感受。但這種懸架感受其實在非承載車身的領航員上就是這樣，但因為是非承載車身，懸架設定具有一些侷限性，可飛行家不應該這樣，所以我個人覺得這是林肯有意設定成這樣的，要知道在大洋彼岸，他們的洲際公路通常就是一條很長的直道，完全不用轉方向，而在我們國家的使用場景並不是這樣的，我們有美麗的山區公路，有漂亮蜿蜒的沿海公路，這些路走起來都需要車輛具備一定的操控感和支撐性，而飛行家明顯沒有根據國內的實際需求改進。

總體來說，林肯飛行家給人一種非常精緻的豪華感，那種美系豪華的設計屬於你必須要理解這種文化，如果你能夠理解，那就能從這臺車的使用過程中得到非常大的滿足，但如果你不能理解，你會覺得用料不錯，質感很好，設計出眾，但你不會喜歡，畢竟你們不是一個頻道的人。