韓系旗艦捲土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

前後輪胎差異怎麼調整

【太平洋汽車網 評測頻道】捷恩斯你們還記得嗎？捷尼賽思就是曾經的捷恩斯，曾經的韓系高階品牌。當年在中國銷售過一段時間，但是由於產品力、品牌力等原因退出了中國市場。來到2021年，捷尼賽思再次迴歸，率先帶來的G80和GV80已經有了足夠媲美BBA的資本，我們先暫不提品牌影響力，單從產品力的角度，來看看全新命名的捷尼賽思有沒有入市的實力。

針對這兩臺車，靜態部分我們已經做過實拍解析。如果想了解兩款車的各種細節，請點選下圖進入實拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺車的駕駛感受。

駕駛體驗：動力/隔音出色，底盤略硬 

動力系統，捷尼賽思G80（詢底價|查參配）和GV80都使用了一臺2。5升渦輪增壓發動機，在5800-6720轉/分轉速區間的最大動力輸出可達304馬力，在1650-4000轉/分轉速區間可實現422牛·米的最大扭矩。

配備8速自動變速箱，並使用了透明質感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯，比起以前捷豹、路虎使用的換擋旋鈕，它的阻尼和切換的質感要好很多。

儘管G80和GV80分屬轎車和SUV，但由於兩臺車使用了相同的動力總成，平臺也是相同的，而且，整體調校有差別但不是特大。所以，我就把這兩臺車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會從三個大家關心和給我印象比較深刻的地方說，動力、隔音和底盤。

先來說說動力表現，兩臺車差不太多，主觀感覺G80略好一些，這和車重有一定關係。2。5T的發動機的引數很好看，實際的動力表現也很好，雖然談不上暴躁，但算得上隨叫隨到，超車非常痛快。也正如排量的定位一樣，動力表現介於同級車型的2。0T和3。0T之間，這恰恰是一個在成本和動力之間很好的兼顧。

第二點是隔音，這方面兩款車做得實在太棒了。可見的是前後車窗都配備了雙層夾膠玻璃，並使用了米其林PS4這款運動胎中噪音最小的輪胎。當然，還有很多看不見的地方，比如配備全球首創的主動式路面噪聲控制系統，常見的噪聲控制技術依賴於物理材料以及車身結構等物理技術，而基於數字訊號處理技術的主動式路面噪聲控制，突破了常規技術限制，打造出更加靜謐的車內空間。透過對路面噪音的實時分析，主動式路面噪聲控制在0。002秒內便能製造出反向聲波，從而顯著抵消不規律的路面噪音。

這就為捷尼賽思車型帶來了超級靜謐的車內空間，當行駛到120km/h時，你也很難聽到明顯的胎噪和發動機聲音，能聽到的只有正常的環境音，而不是某一區域出來的“噪音”。站在車外也有誇張的體會，當這臺車從你身邊低速駛過時，你甚至會覺得它是一臺電動車。

第三方面是底盤，這方面不能說太好，至少是調校風格和車型有點不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了，而且，底盤的路感也過於明顯。即便壓過路面上的白線，也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點坑窪的路面，速度過快可能會出現輕微彈跳。當然，彎道的穩定性確實很好，但作為主打“豪華”、“商務”風格的車型，這種底盤風格有點太“敏感”，如果調軟一點和車身定位或許更匹配。

靜態亮點：豪華感和科技感都給足了

由於靜態部分我們已經做過詳細解析，這部分我還是挑一些比較有亮點的內容來說一下。

1、外觀有豪華車的氣場，配置都是超豪華的套路

首先是設計，兩款車作為中大型轎車和中大型SUV，在營造氣場方面確實是市面上比較強的。它汲取了一些超豪華車的設計思路，比如GV80，車身輪廓特別有高階感，再配上墨綠色的車身，整體的氣質真的不輸賓利添越。所以，把G80和GV80放在同級車裡，除了捷尼賽思的品牌認知度較低之外，單講從設計上體現出的排面真的要比BBA更好。

2、內飾材質奢華，流行趨勢明顯

一直以來，韓系車在用料和配置方面都是非常講究的，尤其對於高階品牌更是如此。當年捷尼賽思還叫捷恩斯的時候，在豪華感方面就一直緊追BBA。這次的G80和GV80在這方面更是有過之而無不及。並且，它使用了很多豪華車才有的配置，比如現在流行的菱形格座椅，後排多媒體控制等，俗話說已經算是“大滿配”了。

3、科技配置也很高

捷尼賽思G80和GV80在科技配置上做得也很到位。比如液晶儀表採用了裸眼3D的螢幕，視覺效果非常炫。中央液晶屏也採用了14。5英寸液晶觸控式螢幕，比主流的12。3英寸要更大。除此之外，還包括如12項ADAS自動駕駛輔助功能。總之，會讓你覺得它不只是堆配置，而確實有點真東西。

4、座椅比BBA+雷克薩斯還舒適

捷尼賽思G80和GV80均配備了行政級別座椅，舒適度很好，如G80還為後排座椅提供了豐富的配置，如多媒體控制，座椅加熱，靠背調節等。不過空間不是強項，對標國內大多加長軸距的車型不佔優勢。

GV80的亮點在於車內的皮質都採用了菱形格縫製，這種縫線一般都在豪華車上才會出現。但後排配置相比G80少很多，優點是靠背角度更大，可以調整到接近半躺的姿態。總之，兩款車的後排乘坐感受都很好。

參觀捷尼賽思之家

作為一個“新”品牌，捷尼賽思在中國需要重新建設營銷渠道，據目前瞭解來看，捷尼賽思很可能採用直營的方式，會分別在上海和成都建立“捷尼賽思之家”，相當於體驗店的模式。後續或許在其它城市採用合作的方式，建立售後部門。目前，位於上海的“捷尼賽思之家”是整個渠道的第一站，也是全國首家體驗中心。這次在試駕之餘，我們也參觀了這個有著極強工業藝術風格的“捷尼賽思之家”。

“捷尼賽思之家”坐落於繁華的淮海中路香港廣場北座，共兩層，佔地超過1，300平方米，由全球建築事務所Suh Architects設計，獨特的“鐵鏽”外觀非常吸引眼球，我看到不少年輕人都是被這個建築風格吸引進去的。

結語：

捲土重來的捷尼賽思能在中國市場站穩腳嗎？其實最重要的已經不是產品力的問題，這兩款車放眼國內的中大型車市場，絕對是有自己的獨到之處的。問題更多在於渠道建設與品牌認知度。畢竟從預售價來說，G80為36。38-43。68萬，GV80是57。68-66。88萬元，尤其是GV80的預售價確實不算低，已經夠到BBA的終端價格。所以，捷尼賽思要面對的可能是如何重建品牌認知度，只有在這個基礎上才能夠標出對應BBA車型的價格。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）