方偉峰：“動力電池焦慮”就是創新方向

與方偉峰影片見面，四天里約了三次才確定時間。“春節後實在太忙，研究院有一百多個課題，我所帶的團隊擔負了二十多個。”正月十二出現在微信畫面裡的他，頗有些“少年感”的面龐上，目光堅毅。談起新能源汽車動力鋰電池，他滔滔不絕。

方偉峰，中創新航電池技術研究院副院長。2010年畢業於美國賓夕法尼亞州立大學機械工程系，獲博士學位，後就職於全球著名鋰電池隔膜製造企業美國賽爾格公司。2017年回國，2020年9月加入中創新航。從海外讀博開始，他就一直從事鋰離子電池的研發，迄今已有17年之久。中創新航是國內動力鋰電池行業龍頭企業之一，去年11月由原先的知名國企中航鋰電改制而來。2018年，中航鋰電總部由洛陽遷至常州市金壇區。

“今年有兩大新課題，一是三元鋰電池的全生命週期管理，二是電池迴圈再生技術。春節假期剛結束便已著手繼續。即使是春節期間，生產性實驗團隊仍在加班。”方偉峰告訴記者，自回國尤其是加入中創新航以來，對於他而言，節假日不過是最新研發專案的思考和準備期。

高電壓中鎳鋰電池化學系統、“彈閘式”高安全鋰電池，是方偉峰及其團隊迄今在中創新航取得的兩個最突出創新成果。據瞭解，鎳鈷錳三元材料鋰電池是當前全球純電動乘用車搭載的主流產品，鎳元素含量是決定電池能量密度的重要指標。但高鎳含量電池的安全性不佳。在高電壓條件下，以中等含量的鎳維持較高的能量密度，同時極大提升電池的安全性，避免起火燃燒。所謂“彈閘式”電池，採用方形鋁殼的形式，與美國特斯拉所主導的圓柱形電池相比，同樣大小的空間可安裝更多電芯，電池包的續航能力更強，製造更集約。加入中創新航僅僅一年四個月時間，方偉峰的創新速度之快、效率之高，在國內鋰電池業界可居最前列。

去年，方偉峰及其團隊還在多個鋰電池前沿技術領域實現了最新突破。譬如：一站式（One Stop）電池結構設計和生產技術，透過模組化結構零部件、超薄多維殼體等設計，減少了25%的零部件，空間利用率提升了5%，結構重量降低40%，生產效率提高60%，極大提高了電芯的安全和可靠性。又如：透過高效熱電整合技術實現電池包不起火、全氣候使用和百萬公里質量保證。在電池安全針刺實驗中，國標要求5分鐘內不起火，而中創新航高安全電池的不起火時間超過一小時。再如：迴圈再生技術，將鋰電池模組精細化拆解，可實現電極材料、鋰鹽、金屬、塑膠、電解液全組分低碳低汙染回收再生。去年至今，中創新航市場佔有率迅速增長，崛起成為國內業界排名前三的動力鋰電池巨頭，以中創新航電池技術研究院600多人為代表的創新力量無疑起到了巨大的推動作用。方偉峰及其團隊便是這股力量的重要組成部分，是其中的“尖兵”。

對於新一年的創新目標，方偉峰頗有信心。三元鋰電池的全生命週期管理技術，目標是能夠實現及時監測電池生命週期各項指標，讓安全視覺化，精準能源運用，實現多維度管理，預計在四季度部分投入生產。此外，下一代先進電池和先進材料的開發，目標是研發出優於同行的高容量長壽命碳硫正極、長迴圈鋰負極、複合電解質隔膜、超低溫電解液等，實現高可靠工程化製造。換電技術，則將實現新舊電池最最佳化配合使用，延長電池使用壽命。迴圈再生技術已進入產業化應用階段，預計今年內可首先實現石墨材料低成本原位再利用。對於這些創新的“倒計時”，方偉峰坦言：有難度，但沒有壓力，有足夠的信心。

當年為何回國？又為何加盟中創新航？方偉峰說，作為一名科學家，最大的幸福便是學以致用，為人類解決問題，滿足社會需求。在美國工作期間，在與國內親朋好友溝通中發現，祖國的新能源汽車產業發展迅猛。2017年歸國之時，正逢國內新能源汽車市場新一輪熱潮，眾多新勢力企業加入，動力鋰電池的數量與質量都迎來爆發式發展。之所以從原先的企業加入中創新航，也是因為認可這家老牌企業的創新精神。據悉，中航鋰電名稱變更為“中創新航科技股份有限公司”，即為“中航+創新”，意在開啟創新發展的新徵程。中創新航上一輪融資額高達120億元，重新整理了2021年江蘇創投圈內最大單筆融資紀錄，今年初已正式籌備赴港上市。某種意義上看，這體現了資本市場對於中創新航創新能力的認可。

在方偉峰看來，動力鋰電池首先是一個日常使用的產品，技術創新必須首先解決消費者關注的核心問題，包括續航里程、安全性、使用壽命、充電時間、價格等等。所有的“電池焦慮”，都是創新的方向。其次，應當從一個發展中產業的角度思考問題，如：製造效率、生態鏈、可持續發展等。其三，應當從電池整體功能出發解決問題。

“在國內與在美國研發的最大不同是效率、使命感和激情。在中創新航，不僅目標明確、高效，而且大家都有著奉獻精神。”方偉峰告訴記者。在這位福建莆田籍的鋰電池領域頂尖科學家心目中，或許這才是夢想應有的力量。

【來源：江蘇經濟報】

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