差速鎖與差速器有什麼區別，你搞懂了嗎？

“途樂不僅僅配備了中鎖，還有後鎖加持，兩把鎖的途樂有著強大的越野效能”。

“低配陸巡只有中鎖，同樣的霸道也只有中鎖”。

什麼是中鎖，什麼又是後鎖？你真的搞得清楚他們的原理嗎，我想如果不是鐵桿粉絲或者說真正的車輛擁有者，對這些東西真的難以理解，甚至容易把差速鎖跟差速器搞混，今天咱們就來花兩分鐘，簡單入門的聊聊差速鎖與差速器的區別。

差速鎖以及差速器這兩個硬體裝備，往往需要全時四驅以及分時四驅配合才能發揮最大的威力，將一臺越野SUV越野能力推向新的高度。

先來說下差速器，差速器是全時四驅的必要項配置，全時四驅車型在任何時間四個車輪都以相同的速度旋轉，那麼車輛在轉彎的時候左右兩側車輪就需要以不同的轉速過彎，這與普通SUV不同，所以說全時四驅SUV需要一個裝置來控制同軸兩輪不同的轉速，而差速器就是這個作用，有了這個差速器同軸兩側車輪就可以以不同的迅速過彎。

這是差速器的優勢，但差速器也帶來了不好的一面，那就是在全時四驅SUV車輪打滑的時候，一側車輪被困，在泥濘路面中不斷的空轉，另一側有附著力的車輪無法用力，因為差速器設計的初衷只是為了讓兩側車輪有速度差，並沒有鎖止設定。

這個時候，差速鎖就來了，你可以簡單的把差速鎖看成是差速器鎖止裝置，當遇到上述車輛被困，無法將同軸鎖死的時候，差速鎖就會將差速器鎖死，將動力傳送給有需要的一側車輪，簡單找了下圖給大家做個事例。當然圖示為後橋差速鎖，當後軸有單側車輪被困時，原本一側車輪只能獲得一半的動力，有差速鎖的裝置將會鎖死兩個半軸，將動力傳送到單側車輪中，迅速脫困。

而差速器可以簡單的看成是調節前後、左右車輪的轉速，而差速器則是為了鎖死左右、前後車輪，一個是為了讓全時四驅系統可以更好的轉彎，另一個則是為了提升越野效能而來。

當然關於現在的差速鎖，已經演變成了更多的形式，目前還有差速限滑裝置代替，比如說極光、BX7、昂科威上的後橋LSD限滑裝置，基本上可以等同於差速鎖，但可靠性以及適用性稍差，不過起到的是與差速鎖相同的作用。