新款霸道為省油簡配四驅系統 難道要走國產陸巡停產的老路？

普拉多作為豐田最引以為傲的產品之一，在越野圈創下了一個又一個的傳奇。但是面臨排放法規的苛刻要求，不得不將2。7L車型停產，之後的改款車型更是將原來的全時四驅系統改為了分時四驅系統。新車一經上市就引起了越野圈的動盪，甚至出現了“二手普拉多如何選購”的相關文章，二手車價格直線上升。

因為四驅系統的原因，很大一部分的消費者都將目光轉向已經停產的老款車型上。畢竟豐田系越野車以穩定性和可靠性著稱，消費者並不為質量擔心，新款推出後二手車市場再次升溫。新款車型的分時四驅系統和之前的全時四驅系統有什麼區別，為何消費者寧可買二手也不選新車？

分時四驅

優點：結構簡單；兼顧燃油經濟性

缺點：操作略微繁瑣；不宜長時間在鋪裝路面行駛

分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅和低速四驅。兩驅模式適合在市區道路和鋪裝路面下行駛；高速四驅則適合走溼滑路面或雨雪天氣下使用；而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。配備分時四驅系統的車前後軸間會裝配一個分動器，可將前後軸進行硬性連線，結構簡單效能可靠。

但由於有些車型的分動器內沒有中央差速器，所以掛上四驅後不能在鋪裝路面上行駛。因為前後軸是硬連線，轉速分配值較為固定，轉彎將變得非常困難，不僅對分動器、傳動軸等零件有損害，安全效能也受到了一定影響。

全時四驅

優點：操控能力出眾；穩定性高

缺點：結構複雜；油耗偏高；成本高於分時四驅

全時四驅是指四個車輪在行進中的任何時候都能夠單獨提供動力，四輪驅動的形式並不會發生改變，扭矩輸出會以一定的比例分配到前後輪。一般情況下，全時四驅系統的前後輪動力配比為50：50，在遇到不同附著力路面的情況下，中央差速器會將動力以一定的比例進行重新分配，令車輛的遁跡性和主動安全效能有著更好的表現。

不過四輪驅動要比兩輪驅動要更費油，況且複雜的系統結構也帶來了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起分時四驅，全時四驅確實要方便很多，但也欠缺了一些穩定性。

哪種四驅系統更適合普拉多？

從全時四驅和分時四驅各自的特點中可以發現，分時四驅系統的結構簡單、可靠性更高，並且成本要低於全時四驅系統。另外，在鋪裝路面行駛的時候，兩驅的車型燃油經濟性更加優秀。而豐田普拉多定位為一款硬派越野車，理論上說可靠性更高的分時四驅系統更適合普拉多。

但是對於消費者而言，普拉多並非是純粹的工具車或者經常越野的大“玩具”，相反還還扮演著一部分商務接待的角色。他們並不需要分時四驅那樣極端的可靠性，只是希望在一些複雜的溼滑路面上能夠輕鬆透過，而不是發現溼滑路況後反覆的切換擋位。

更何況，豐田的託森中央差速器可靠性極強，極少聽說損壞，甚至修了十幾年豐田的老師傅，就想看看這玩意到底裡頭啥樣，可就是沒客戶壞過。畢竟託森中央差速器本身只是在分配和傳導扭矩而已，在切換到4H和4L模式時，同樣是一組牙嵌機構來執行中央差速器的鎖止。所以從可靠性而言，新款普拉多和老款普拉多，並沒有明顯的區別。

編輯總結：儘管對於普拉多而言，全時四驅系統更加合適，但是面對燃油法規的限制，略微能節約一些燃油的分時四驅系統成功將其取代。隨著分時四驅的普拉多上市，相比中東版的全時四驅車型和二手老款車型，國產版的價效比再次下滑。難道要走國產蘭德酷路澤的老路，以停產告終？