貴2萬塊的“壓燃發動機”，是考驗馬粉信仰的試金石？

兩年前的廣州車展上，馬自達高層在接受專訪時談到：馬自達將繼續貫徹特色、精品的戰略路線，做

二線豪華品牌

。

此話一出，不少網友都震驚了，一個在電影裡被嘲笑“

你坐馬自達，怪不得你塞車

”的品牌，目標竟然是二線豪華品牌，要知道，這個陣營的成員有雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃……要名氣有名氣，要底蘊有底蘊。

然而，兩年後，馬自達還真做到了——至少在價格上，已經向二線豪華品牌看齊了。

9月16日晚，長安馬自達率先推出了兩款搭載壓燃發動機的新車型：馬自達3 昂克賽拉壓燃版和長安馬自達CX-30壓燃版。它們的官方指導售價分別為18。99萬元和19。99萬元。

一臺標準的A級轎車，賣到了18。99萬元，相當於半隻腳跨進了豪華品牌的陣營。如果它掛著BBA的LOGO，這個價格顯然沒有任何問題，甚至訂車的人可能會絡繹不絕，但它偏偏是馬自達，一個在合資車中也排不到一線的品牌。那麼，馬自達引入“壓燃”發動機的意義，到底在哪？

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什麼是“壓燃”發動機？

這兩款壓燃版車型的終極奧義就是SKYACTIV-X系列發動機，它也是全球首部實現商業化的壓燃式汽油機，正經的黑科技。新一代SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，以提升動力輸出和油耗表現。

眾所周知，目前的汽油機基本上都是利用火花塞激發電火花，點燃空氣和燃油的混合氣，而柴油機沒有點火裝置，採用高壓縮比將可燃混合氣壓縮到燃點，馬自達全新的SKYACTIV-X系列發動機結合了汽油機和柴油機的原理，採用點火控制高壓縮比（15：0）的可燃氣，實現更為均勻、充分的燃燒。

在不同發動機工況（轉速、負載）下，SPCCI可以分別利用CI（壓燃）和SI（點燃）的方式驅動——後者保持了一樣的基礎壓縮比，但是利用更大的放電區域，使混合氣的燃燒更充分——當然這也對點火、進氣等提出了更高的技術要求，諸如發動機的振動控制要求也更高。

尤其值得一提的是，SKYACTIV-X系列發動機引入了機械增壓器（羅茨式機械增壓器，最高增壓值約0。5Bar），與常規機械增壓器為了更強動力不同，馬自達的機械增壓器是為了在高轉速下提供更多進氣，以確保足夠的空燃比和燃燒效率——低轉速下，增壓器是斷開的（有離合器控制），不會從發動機分走動力，也確保了低油耗。

將壓燃和點燃接合之後，加上高壓縮比和超淡薄燃燒，全新SKYACTIV-X系列發動機綜合了柴油機和汽油機的優點，既快又省。

新的SKYACTIV-X系列發動機要比現在的SKYACTIV-G發動機效率明顯提升（除了燃油經濟性和動力響應改善之外，出力也更好，扭矩要比現有SKYACTIV-G汽油機增大10-30%。）。作為參考，現款在售的馬自達3 昂克賽拉搭載1。5L/2。0L發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148牛·米和202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2。0L發動機最大功率可達180馬力，峰值扭矩224牛·米。

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它值2萬塊嗎？

上面說了那麼多牛X的技術應用，大家不一定都懂，尤其是普通消費者，可能不會關注那麼多，但你只需要瞭解一點就夠了——搭載SKYACTIV-X發動機的車型，會比現在搭載SKYACTIV-G的車型更快、更省油。

那麼，壓燃版比普通版又貴了多少呢？答案是2。1萬元。

透過配置對比不難發現，除了發動機，這臺售價為18。99萬元的壓燃尊榮版，其實和16。89萬元的自動質尊版並沒有太大區別，所以，貴的地方就是發動機，換算下來，就是SKYACTIV-X比SKYACTIV-G貴了2。1萬元。

換個發動機，真的就值2萬塊嗎？筆者認為，不僅不值，而且挺虧的。

發動機的變化，最大的影響就是動力，從資料上來看，2。0L排量的SKYACTIV-G擁有158匹的最大馬力，峰值扭矩則為202牛·米。而全新的SKYACTIV-X 2。0L發動機最大功率可達180馬力，峰值扭矩224牛·米。無論是功率，還是扭矩，提升的範圍都非常有限。要知道，在大眾體系內，2萬元的差價，可以直接從1。4T換到2。0T了。

眾所周知，創馳藍天技術的最明顯的特點就是省油，哪怕是現款SKYACTIV-G，也擁有不俗的燃油經濟性。我們以馬自達3 昂克賽拉為例，它的壓燃尊榮版工信部百公里油耗為5。2L，而普通版本則為5。8L，兩者的差別僅有0。6L。更重要的是，壓燃尊榮版還是一臺輕混車型，它的低油耗功勞，還有電機的一份，所以那臺SKYACTIV-X，真正發揮的作用很有限。

或許長安馬自達也知道這個價格賣起來有點困難，所以在上市時官方就宣佈，如老車主升級購買，馬自達會給予品牌置換補貼（限牌區域15000元，非限牌區域12000元）。所以不難發現，這兩臺壓燃版的出現，就是針對“馬粉”的。

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考驗馬粉信仰的時候到了

正如上文所說，這兩臺壓燃版車型，是賣給馬自達鐵粉的。那麼，他們會買單嗎？

馬自達的粉絲是一個有意思的群體，聊起這個品牌，他們總能侃侃而談，他們能對引以為傲的“轉子發動機”、“魂動設計”、“創馳藍天技術”、“高壓縮比發動機”娓娓道來……與此同時，他們也對國產車型配置被閹割，動力縮水感到無奈……

他們可能說得最多的一句話就是“要是XXX，我就買了”。

顯然，馬自達聽信了他們的嘮叨，最終把SKYACTIV-X引入了國內。也就是說，考驗馬粉信仰的時候到了

寫在最後

老實說，在過去幾年，昂克賽拉以“創馳藍天”+“魂動設計”為賣點，確實博得了不少年輕消費者的歡心，尤其是鍾情於運動轎車買家，更將其視為15萬級理想座駕。可隨著本田思域等表現更全面，加速感更強車型的出現，昂克賽拉的優勢也所剩無幾。這臺壓燃版車型的出現，似乎在動力和油耗兩個方面彌補了一些產品缺憾，但高昂的價格又製造了另一個屏障，顯然，這不是一個大家都能消費的車型。