全球最大客機真的停產了！波音樂不可支：終於重回世界之巔

利刃/TONE

強撐數年，空中客車終於在近日向現實低頭，公佈了旗下最大客機，也是全世界最大客機A380將於2021年停產的決定。當然，外界對於這個結果實際上並不意外：如果A380的最大客戶阿聯酋航空都認為它不能盈利，那麼空客A380專案早已就是徹底失敗，停產只是時間問題。

而在空客這場“敗仗”之後，它的老對手波音無疑在大飛機領域要更加揚眉吐氣：不僅是因為波音787“夢想飛機”擊敗了空客A380，這更意味著波音重回大飛機“全領域制霸”的巔峰時代。

圖為阿聯酋航空的第100架A380客機，最終採購數字在123架戛然而止。

在空客A380之前，全世界唯有波音坐擁民航客機領域“從城際到洲際”的全套產品線，其中一錘定音的正是具備四臺發動機，能夠跨洋飛行的波音747大型客機。

雖然波音747本身是“協和”等級超音速客機的“備胎”，但正是它的出現使得波音迅速統治了跨大西洋航線、跨太平洋航線、跨北極航線等國際長途市場，徹底拉開了和麥道、洛克希德、BAE等競爭對手的距離。

而在空客A320、A330等第二代“下金蛋雞”之後，空客在上個世紀推出與波音747對標的A380，就是意在挑戰波音的優勢佈局。

圖為“同框”的波音747和A380客機，二者之間其實並不構成競爭關係。

但與此同時，產品線覆蓋了100-450座之間所有佈局大飛機的波音也沒有懈怠，而是瞄準21世紀的需求拿出了“黃石”計劃。

一言以蔽之“黃石”計劃細分為大中小三款機型，其中定位在“中型”範疇的“黃石-2”早在十年前就被命名為波音787。當然正如上文所說，空客A380是它的手下敗將。但鮮為人知的是，空客A350同樣因為波音787的“橫空出世”而推倒重來，最終更名為A350XWB——錯失良機的它，真真是“黃花菜都涼了”。

圖為試飛中的A350-900，彼時波音787早已進入成熟運營。

從現在來看，定位相近的空客A350XWB和波音787的銷量和年均交付量都相差逾一倍，不僅九十年代和波音“五五開”的氣勢沒了，就連利潤方面也難以讓空客高層感到滿意。

換句話說，空客不僅在A380這個破局的關鍵上輸得慘淡，就連保底的飛機也暫時不能和“黃石-2”的成果波音787抗衡，更何況後面還有同樣屬於全新研製的波音777X。

圖為波音737家族的最新改型，737MAX。可見其發動機下部雖改平，依舊幾乎接地。

在創設之初，憑藉著“雙發寬體”這一獨門優勢，得以從波音口中撕下“半邊天”的空客確實是可圈可點的傳奇，A320、A330對波音帶來的壓力更是絲毫不遜它們的前輩A300、A310。但時運不濟，就僅僅是在A380這一個節點上“押錯寶”，空客就不得不面臨著前後無著的危險前景：“黃石-2”就把空客的遠端客機市場基本盤給“砸”沒了，那還有兩顆“黃石”呢？

圖為“撅”開機鼻裝卸貨物的波音747貨機。

儘管從效能角度上來說，空客A380確實是一款好飛機。但大飛機的市場從來不講道理：先來佔領了市場的波音747客機用極大數量攤低了成本，現在在貨機領域混得風生水起，而後來的A380就只能望洋興嘆。這對於鑽研其中，付出巨億的空客來說完全不公平——迄今為止，A380都未收回研發成本，更不用說停產之後了。

但在巨頭的競爭之間，“公平”這個詞的分量甚至還不如“野心”。運營航線的航空公司不會因為空客弱就來“幫扶”，也不會因為對國家或公司的好惡就和飛機制造商“捆綁”。和這些虛無縹緲的因素相比，冷冰冰的盈利率才是大飛機成功的唯一標準。