中國最後一架空客A380正式退役，拆解是最好的結局

空客A380作為客機中鼎鼎大名的存在，也迎來了在中國的謝幕，據悉目前南航已經正式開啟了空客A380的退役程式。

其實全部的空客A380交付至今僅僅只有不到十年的時間，一般來說客機的服役時間有著25到三十年左右。現在空客A380才走完了它一半不到的役期，為什麼這麼早就退役了呢？

一、滿懷壯志購買空客A380

空客A380一經出現就引起了全世界範圍內的轟動，空客作為世界上最老牌的客機品牌，一直以來在品質上面都十分值得信賴。

A380能夠受到大部分航空公司的青睞不是沒有原因的。

空客A380主要有這三個優點。第一點是能耗低，要知道飛機來回飛一趟是非常消耗燃油的，但是空客的這款機型能夠做到比正常的飛機型號油耗低上13%。

這一點能夠在飛機執行過程中節省足夠的油耗。

第二點就是在噪音方面，空客A380控制得非常好。

第三點則是南航購買空客A380的主要原因是座位容量大。

南航作為中國最大的航空公司一直面臨著座位不夠的情況，所以有著大容量座位的空客A380一經上市就引起了他們的高度重視。

南航看中了空客A380的能力之後，毫不猶疑地選擇了和空客集團簽訂了合約。

到2013年空客交付了和南航的五架飛機，雙方都覺得進行了一次很好的合作。

但是讓南航沒有想到的是空客A380成也蕭何，敗也蕭何。

南航因為它巨大的客機容量購買了空客380，最後卻因為同樣的原因悔不當初。

二、A380空懷大志之痛

空客A380有著大量的客載量就意味著相比於比其他客載量小的客機而言，它要消耗更多的油耗。

所以南航若想要保證自己能夠盈利的話，那麼他就必須保證自己能夠有足夠多的客戶。

這一點是南航很容易做到的事情，南航在全世界的航天公司中都是數一數二的存在，這就是他敢於購買空客A380的底氣。

但是讓他沒想到的一件事情是，沒有這麼多足夠大的機場能夠讓空客A380實現降落。

飛機的降落有著嚴格的要求，大部分的機場的降落場所都是適應於大部分的服役飛機的要求。

而從飛機的大小來看空客A380明顯不屬於這些大部分的機型，所以國內市場中真正能夠實現讓空客A380降落的機場少之又少。

如果僅僅只跑國內那幾個能夠讓空客A380降落的機場，那麼即便是南航也很難讓空客A380滿載乘客。

雖然載的乘客變少了，但是來回一趟所需要的花費並不會變少。

為此這十年以來，空客380一直處於虧損狀態。

南航也不可能為了這五架大型飛機在國內建立足夠的能夠讓他降落的大型飛機場。

所以空客A380只能選擇轉戰國外，但是轉戰國外也不是一件輕鬆的事情。

南航擁有的航線雖然多，但是在國際市場上南航的航線並不算多。

所以南航認識到這個問題之後，開始大力打造範圍更大，更廣的航線。

航線網路搭建之後確實給南航減少了損耗，但是依舊是處於虧損狀態。

尤其是從2019年“口罩事件”爆發之後，人們的出行減少，空客的客流量就更少了。這對於南航的打擊不可謂不大，在清醒地認知到繼續讓空客A380服役只會獲得更大的虧損，南航毅然決然地選擇了放棄空客A380。

三、空客A380的未來

畢竟是曾經花了很大的價錢購買的飛機，現如今也只過了空客A380服役期的一半，讓南航直接捨棄空客A380也是不可能的事情。

為此媒體猜測南航大機率會將空客A380進行拆解。

畢竟現在的空客A380的大部分零件尚且處於嶄新的狀態，拆解之後應該也是能夠換取一大筆錢。

雖然這筆錢肯定無法彌補南航的損失，但是南航應該也是抱著及時止損的想法。

對於這架飛機機型以後應該也不會再見到它的身影了。雖然他的設計之初的設計理念確實是非常好的，但是並沒有考慮到市場的實際需求。

為此這架效能優良的飛機大機率會湮滅於歷史的長河之中。

結語

從上面的分析中我們能夠知道，南航捨棄空客A380也是實屬無奈之舉。

無論效能再怎麼優良，對於航空公司而言，購買客機第一考慮因素自然是賺錢。

但是很明顯沒有考慮市場需求的空客A380並不滿足這一基本要義，所以最終空客A380只能夠被市場拋棄。