您現在的位置是：首頁 > 綜合

新品搶先看：Fox釋出全新36、38、40系列前叉

由美騎發表于綜合
2022-03-27

簡介在前叉內部，GRIP2阻尼器在壓縮側配置了與Fox36和Fox38相同的VVC系統（過去的GRIP2僅回彈阻尼采用VVC），並且還同時更新了EVOL空氣彈簧

叉橋有什麼用

Fox正式釋出全新系列前叉，36、38、40一應俱全。一起來看看有什麼新功能吧！

事實上，從去年開始Fox就有意無意的透露著新產品的一些照片，包括呼之欲出的Fox38。現在Fox正式釋出了它們，本次更新，前叉部分包括36和40系列的全新版本，以及首次進入到Fox產品線的38系列。這三個系列都擁有一長串新功能，包括重新設計的底桶以及Fox在壓縮阻尼器中增加的可變氣門控制系統（VVC）。下面讓我們來具體看看。

1、Fox 36系列

Fox36和過去相比它新在哪裡？新款的Fox36擁有全新設計的底桶和四個不同的阻尼器（配備在不同級別的不同款產品上），包括採用可變氣門控制壓縮系統的更新版本GRIP2阻尼系統。

過去Fox一直引以為傲的FIT4阻尼器（擁有三擋快速壓縮調節）；還有器材黨們充滿興趣的黑科技Live Valve系統。隨著2021系列中Fox38的加入，並提供了160mm至180mm行程的前叉（主要適用Enduro玩法），Fox將Fox36系列調整到了150mm或160mm的行程上。

具體規格

預期用途：

Trail / All-mountain / Enduro

行程：150mm，160mm

車輪尺寸：27。5“或29”

彈簧：EVOL空氣彈簧

阻尼器：GRIP2配備VVC，GRIP2，FIT4，Live Valve

全新底桶

偏移量：37mm，44mm，51mm

內管直徑：36mm

浮動QR通軸

四級產品分類：Factory， Performance Elite， E-Bike models

重量：1，965g（最輕的選項）

建議零售價：$ 849 - $ 1，099美元

更多資訊：WWW 。rideFox。com

2、Fox40系列

本次Fox的更新還包括了Fox40系列，其中涵蓋了275和29兩種輪徑，在19/20款中所使用的Fox49指代29版本的雙肩前叉已經被淘汰。

Fox40的更新大和Fox36完全相同，Fox36全新造型的底桶，用以釋放底部聚集壓力外部排氣按鈕（Fox40系列一直擁有，此次更新首次在Fox36系列上應用），以及那些據說可以增加潤滑油流動量和潤滑性的通道在Fox40上也都得到了應用。

其叉橋的形狀也與Fox36相似。Fox表示他們為短偏移量的前叉在頭管周圍創造了更多的間隙（換言之內管之間的間隔更大，前叉轉動距離會更大）。這對於大多數戰車來說不是什麼問題，但這對於有些頭管異常粗壯的電助力戰車來說就會非常的友好。

在前叉內部，GRIP2阻尼器在壓縮側配置了與Fox36和Fox38相同的VVC系統（過去的GRIP2僅回彈阻尼采用VVC），並且還同時更新了EVOL空氣彈簧。

具體規格

預期用途：DH

行程：203mm

車輪尺寸：27。5或29

彈簧：更新的EVOL空氣彈簧

阻尼器：GRIP2配備VCC，GRIP

全新底桶

偏移量：48mm，52mm，56mm

立柱：40mm

浮動螺栓固定式通軸

重量：2，816克

建議零售價：$ 1，749 USD

3、Fox38

2mm可以起到很大的作用嗎？顯然是這樣，但是全新推出的Fox38除了在內管直徑上增加了2mm，還“大有乾坤”，Fox38提供160mm至180mm的行程的產品。

Fox38的舵管也“暗藏玄機”：其舵管採用橢圓形內部形狀，Fox表示其可以增加剛度的同時不增加過多的重量。這一設計僅在Fox38上使用，但我敢打賭，將來我們也會在Fox36上看到這一設計。

Fox38的底桶具有與36和40相同的外部排氣按鈕，新的叉橋設計，浮動的快速釋放桶軸和為潤滑（阻尼）油提供的通道。Fox38提供三種阻尼器，包括更新了可變氣門控制壓縮系統的GRIP2，標準GRIP阻尼器和三檔快速調節的FIT4。

具體規格

預期用途：All-mountain / Enduro

行程：160mm，180mm

車輪尺寸：27。5“或29”

彈簧：EVOL空氣彈簧

阻尼器：GRIP2帶VVC，FIT4，GRIP

全新底桶

偏移量：37mm ，44mm，51mm

內管直徑：38mm

浮動QR軸

四個不同級別的產品分類：Factory， Performance Elite， E-Bike models

重量：2，180克（最輕的選擇）

建議零售價：$ 949- $ 1，199 USD

更多資訊：www。rideFox 。com

接下來，讓我們來看看，本次Fox的更新重點都在什麼上。

1、浮動軸設計

這一機構主要由前叉左側叉腳內的一個可調襯套和外部鎖緊裝置構成，簡單而言透過調節襯套的位置並鎖定，已達到和每一個花鼓的完美配合。

為了使您的前叉儘可能平穩地上下運動，其叉腳必須完全對準。如果前叉叉腳、花鼓法蘭之間無法很好的配合（達到平行的狀態），則前叉的運作會受到輕微影響，而無法像應有的那樣活躍和光滑。前叉製造商付出了巨大的努力來確保兩個元件的完美配合，但情況並非總是如此，特別是當其擁有這麼多不同的輪轂選項時。Fox為此開發了新型浮動軸系統，並將其配置在Fox36、Fox38和Fox40前叉上。

雖然這不是市面上第一個浮動軸，但Fox表示這一機構可以幫助前叉的車輪安裝位的表面（叉腳內側面，與花鼓接觸的位置）之間的寬度與前輪花鼓法蘭的寬度精確匹配。

Fox聲稱這樣做可以確保完美的對齊以減少摩擦。摩擦越少，則前叉運作過程越平滑。普通浮動軸配有一個快速釋放杆，並且已經在Fox工廠預設好了，因此您永遠不必弄亂它，或者您也可以使用較輕的螺栓固定式Kabolt-X（也就是國內常說的慢拆超輕桶軸杆），它同樣也可以浮動。

2、底桶上的“空氣/油通道”以及外部排氣按鈕

本次更新的三個系列都擁有底桶上的“空氣/油通道”以及外部排氣按鈕。這部分最為直接的特徵便是底桶背面，兩個排氣按鈕和微微隆起的通道。空氣/油通道透過允許空氣流過襯套進入上方空間，這可以有效地增加底部的氣量和提供額外的容積。

當前叉壓縮接近其行程的末端時，底部中的空氣會被壓縮成較小的體積。Fox表示這可能會導致“阻止完全行駛的意外結果。而額外的容積（空氣/通道油）可防止這些過大而不可避免的作用力上升。

在2020 GRIP2 36上是一個問題，因為GRIP2阻尼器比過去的FIT4阻尼器佔用更多的體積。而同時外部排氣按鈕則可以釋放出這些劇集在通道內和內外管之間多餘的空氣。同時通道還允許潤滑油與空氣一起被推到襯套，而空氣則被迫透過通道。這樣可以更好地潤滑，減少摩擦並降低磨損。

3、GRIP2阻尼更新

更新的GRIP2阻尼器在壓縮和回彈閥上使用VVC（可變氣門控制）技術（過去的的GRIP2僅在回彈阻尼上上使用VVC閥）。

大多數前叉的高速壓縮阻尼都是透過改變彈簧上的預緊力來工作，而彈簧上的預緊力會控制阻尼油推動閥片運作，而這一閥片可以使閥保持關閉狀態。

該彈簧可以確定在阻尼油可以推開閥並流過之前需要多少阻尼力，在阻尼油達到該阻尼力之後，“對阻尼油進行放行”，推動閥片運作，以達到阻尼的效果。而VVC的工作原理是透過有效地改變彈簧的剛度來控制阻尼油，而不是改變預緊力。這樣的改變使閥片開啟更平穩，而不是突然彈開。隨著前叉壓縮速度的增加，這將使阻尼力線性增加，這在高速阻尼上的效果更為明顯。

4、整合式擋泥板