淺談坦克300差速鎖

坦克300越野版上市，許多越野愛好者出手預定，其中有不少小白愛好者，只顧數鎖了，對鎖的瞭解只是聽說，有人說伊頓鎖不好，小白頓時慌了，不明就裡，其實瞭解原理，不用聽別人如何說。

差速鎖的原理理解起來很簡單，不要被各種屬於驚嚇。這裡只談輪間差速鎖，就是前後橋鎖，有關中央差速鎖，在四驅原理有解釋，有興趣的車友可以參看前文。先說差速，因為車輛轉彎時，內外側車輪的轉彎半徑不同，半徑相差就是輪距，外側輪速快，內測輪速慢，所以兩車輪之間有速度差，工程師發明差速器，容納這個速度差，差速器就是一個行星齒輪機構，沒有機械基礎的車友不必繫了解行星輪結構什麼樣，只要知道有這個機構就行，當左右輪出現速度差時，行星輪就開始自傳加公轉，也就實現了容納速度差，轉彎時就不會發生輪胎搓地的障礙。但是因為行星輪的存在，當一側車輪陷泥坑打滑時，行星輪也開始自傳加公轉，結果雖然實現速度差，但是扭矩被行星輪空轉釋放了，另一側不打滑的車輪就沒有扭矩，就陷車了，這時，就需要差速鎖，差速鎖就是一個機構，在陷車時將左右半軸鎖住稱為一個整體，行星輪無法空轉，沒打滑的車輪就得到扭矩，車輛就可以脫困。

差速器

差速鎖有很多種類，早期的就是一個牙嵌機構，透過操縱桿使牙嵌結合或斷開，就是差速器鎖止或開放，早年我國進口的羅馬尼亞的5噸貨車布切奇，就是這樣的後橋差速鎖。後來工程師設計了不用操縱桿的自動結構，裡面有個飛輪機構，當左右輪出現速度差超過100轉時，飛輪離心力頂開楔塊使牙嵌結合，就鎖止差速，當車輛移動脫困後，速度差消失，離心力也消失，楔塊回位，牙嵌脫開，就是差速鎖脫開，同時工程師設計了限速機構，當車速大於40km/h，離心楔塊被限制，無法鎖止，保證安全，這種速感型自動差速鎖是伊頓發明的，大家俗稱伊頓鎖，實際伊頓是品牌，旗下有很多種差速鎖，只是速感型賣的多，大家叫開了。這個速感型差速鎖優點是自動化，純機械，簡單可靠，成本低，但有個重大缺點，就是鎖止太突然，當車輛在溼滑冰雪、泥濘路段後輪陷車時，由於打滑車輪空轉，超過100轉速度差時，差速鎖突然結合，開過H5的車友都有感受，速感型差速鎖結合時可以聽到後橋“當”的一個金屬聲，後橋鎖住，這是另一個車輪會突然得到扭矩，大家都知道在冰雪泥濘路面，後輪突然起步，扭矩太大也會打滑，同時車輛就會側滑，如果道路位於山路懸崖邊，突然側滑就會非常危險，滑倒深溝裡或翻下山，這個缺點需要駕駛員有充足的經驗，才能控制好。這就是伊頓鎖不好的由來，實際是這種機械速感型差速鎖不好。

差速鎖

另一種，就是電控差速鎖，就是坦克300裝的這種型別，這種差速鎖的楔塊有電動齒輪替代，當按下差速鎖控制鍵，電機動作使差速鎖止，脫困後當車速大於40km/h，輪速訊號通知電腦，即刻斷電，即便不解除按鍵，差速鎖也分離，這個差速鎖的好處是當需要差速鎖時，手動預先鎖止，緩加油門使車輛脫困，避免剛才說的差速鎖突然介入而側滑的危險。

電控鎖

電控鎖操作鍵

這兩種牙嵌式差速鎖扭力大，脫困能力強，適合越野攀爬等高強度越野場合，而在冰雪泥濘路面，反而不想要差速鎖，需要限滑差速器，因為低附著力路面，隨時某個車輪會打滑，鎖止又會造成側滑，最好的是柔和的限制打滑車輪，所以有離心式液壓限滑差速器，帕傑羅就採用這種，差速器裡一組多片離合器，當出現過分速度差時，離心力產生液壓逐漸壓緊離合器，限制差速，這種限滑差速器結合柔和，但缺點是反應慢，速度差較大，後來出現電腦控制的多片離合器，反應快很多，也可以自動控制結合都，鎖止就是離合器壓緊，鎖止不突然，即可手控，也可自動，這種很適合長途穿越的場合，應對冰雪、溼滑路面。

限滑差速器

其實，現在ABS、ESP都是標配，所以多了一個福利，電子限滑，就是電腦監控輪速感測器，發現哪一個車輪打滑，就利用ABS給打滑車輪施加單獨制動，這樣就限制了速度差，本身就是高階的限滑差速器的效果，透過調校，可以達到很高的水準，一般長途穿越，電子限滑就很好了。

看到這裡，小白就知道，買車不能僅僅數數幾把鎖，更多的是需要了解自己的需求，是爬石頭、玩沙子，還是長途穿越，有可以從容選車了。