中日高鐵大比拼，究竟誰才是世界第1？3大方面一對比就知道了

圖為高鐵

作為日本率先研發並且成功投入運營的新型交通工具，高鐵動車的出現，改變了社會的發展，推動了國家的進步，如今高鐵在中國生根發芽，取得了前所未有的成功，因此日本人不服氣：為啥中國高鐵能成為世界第1？那麼中日高鐵大比拼，究竟誰才是世界第1？這3大方面很是關鍵一對比就知道了，本期就透過速度、質量和成本，來對比中日兩國的高鐵有多大區別，圈個有用：中國對高鐵的定義是時速超過250公里每小時的動車，如今中國高鐵最快時速是350公里。

圖為日本高鐵

談到高鐵，日本堪稱是這一領域的祖師爺，還曾是中國老師，在1964年日本就建成了東海道新幹線，但是經過幾十年的發展，如今日本高鐵很少有值得一提的新聞流出，反而中國高鐵不但越做越強，而且還邁出國門，推廣到了國外，比如此前中國與寮國聯手打造的中老高鐵，就在世人面前為之一亮，論起科研實力，日本的確很有優勢，但是透過近年來的奮力追趕，兩國在技術上不相伯仲。

圖為高鐵

國內的高鐵起步較晚，到2008年才開通了首條高鐵，因為起初中國對高鐵的先進技術瞭解的很有限，因此需要大量從國內引進關鍵技術，在剛開始，甚至連列車的車輪也沒有辦法生產，所以在中國高鐵剛起步階段，在國際市場並沒有競爭力，但是現在卻很不一樣，很多國家在規劃建造高鐵的過程中，總是會重點考慮中國，為什麼？因為中國高鐵太亮眼，在全球根本無人能及。 比方說高鐵的運營里程，中國高鐵有3。78萬公里鐵路里程，里程建造的越多，就意味著對高鐵的建造越有經驗，比方說客流量，截止2021年高鐵已經運送了14億客流量，說明安全性非常好，民眾都能接受，在比方說高鐵使用的專用動車，中國擁有3500多輛，建造了大量動車的同時，積累了豐富的動車研發和建造經驗，與中國相對比，日本的高鐵里程只有3000多公里。

圖為高鐵

無論哪一個資料去看，日本都不是中國對手，那麼核心技術方面呢？以前日本是中國老師，但如今這種局面得到很大改觀，因為自從國家決定發展高鐵後，動員了國內的資源，各大院校和科研機構紛紛投入高鐵產業，培養了大量的人才，並且出具了大量的高鐵技術論文，研發了多種先進的高鐵技術，使得高鐵國產化率高達百分之九十五的同時，高鐵的專利技術也越來越多。 高鐵能否降低成本以及能否走出國門、被國外客戶所接受，核心就在於掌握了多少技術，如今在高鐵關鍵技術上，中國完全可以不依賴國外，除了時速350公里的高鐵動車，中國科工還在研發時速1000公里的飛行列車，時速2000公里和時速4000公里的超級飛行列車，是比普通民航客機速度還要快很多的超級交通工具，足以說明中國對鐵路的造詣已經到了爐火純青的地步。